最近BMW升級了X5的pHEV電池，為了達(dá)到WLTC下50g/km的數(shù)據(jù)，BMW把最新的電池系統(tǒng)升級到了24度電。在英國已經(jīng)有相應(yīng)的Spec，可以看到這款升級之后的pHEV和常規(guī)的燃油車落地價格差距只有2000英鎊。

1）電池能量的升級我們可以仔細(xì)來看這個電池的變化，等于從原來的9.2kWh升級到了24kWh，可用能量新增了快3倍多。

這個電池從原來的位置做了一些調(diào)整

從之前在后備箱里面，現(xiàn)在分成兩個pack吊裝在底盤上面，等于在之前5系轎車上擴(kuò)充了很多的空間。

第一代BMWX5pHEV的結(jié)構(gòu)如之前文章介紹的BMWX5pHEV電池系統(tǒng)

這張是之前BMW報道在美國擴(kuò)產(chǎn)Spartanburg的廠的一些圖，基本可以判斷是同時用在了X3和X5的電池系統(tǒng)上。模組的結(jié)構(gòu)沒有變，第一排一共8個模組，還是之前96串的方式來做，就是電芯層面做了大幅度的升級。

在這個圖里面二排也放了4個模組，假如按照這個示意圖來看，模組數(shù)量翻倍了，這個包由于在有限的空間下要做大，整個結(jié)構(gòu)比之前的兩個更不規(guī)則。

按照之前的《BMW’sSpartanburgplantdoublesbatteryproductioncapacity》的報道，BMW投資了1000萬美金，等于在這個廠升級了相關(guān)的pack的產(chǎn)線更新。

這個思路和之前X1的從能量來看有點一致，等于現(xiàn)在所有的BMW的SUV，全部升級到了24kWh的規(guī)格。X1的升級，是建立在pack的形狀幾乎不變的情況，容量翻倍。

X5的這個變化，其實說明在WLTp的工況下，做50g/km要更大的余量，這個限制條件和我們目前的50公里的純電里程差異比較大了。不了解下一步國內(nèi)的政策調(diào)整，是否關(guān)于這塊有進(jìn)一步的變化和更新。

小結(jié)：按照目前的演變模式，我們做的插電想要在歐洲滿足超級積分的需求，代價不小，電池都要進(jìn)一步升級到20kWh以上了。