新能源汽車補貼政策從2016年開始退坡，同時提出動力鋰電池高能量密度路線。近期接二連三的電動汽車自燃事件，引發(fā)了大眾關(guān)于電動汽車安全的進一步關(guān)注。七月五日，由蓋世汽車主辦的2019新能源動力鋰電池安全技術(shù)論壇在上海舉辦，在圓桌討論環(huán)節(jié)，東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽）有限公司汽車電子研究院院長商國平、安徽江淮汽車集團股份有限公司電池系統(tǒng)主管葉昌森、比克動力鋰電池電子電器總監(jiān)曹寶健、清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理李崢博士、上海格派新能源技術(shù)集團有限公司格派中央研究院總工程師王紅忠，就如何兼顧動力鋰電池系統(tǒng)能量密度與安全性議題進行了熱烈探討，內(nèi)容如下：

商國平：我先介紹幾位，請各位順序的上來就坐，第一位是來自江淮汽車集團股份有限公司的葉昌森先生；第二位是來自比克動力鋰電池的電器總監(jiān)曹寶健先生，還有剛才跟我交接班的李崢博士，還有一位是來自上海格派新能源技術(shù)的王紅忠王總，一共是5位在臺上，我介紹一下背景，有幾個話題，今天的時間也不是特別的充分了，我希望在座的各位假如有希望表達自己觀點的，請舉手，會給大家機會和時間。

簡單說一下背景，新能源補貼政策，能量密度一直是補貼政策最大的一個主線，所以說，在不斷變化、拉動整個全行業(yè)向高能量密度看齊，但是其實也導(dǎo)致了現(xiàn)在很多的質(zhì)量問題，特別是安全性的問題，可以認為跟這個能量密度是呈一定的正比的，特別是自燃的事件引發(fā)了大家對電動汽車的安全進行關(guān)注。借此，我們來聊一聊這個話題。

今年近兩個月，5、六月份發(fā)生了26起，其中12起接入了平臺，在這里面有8起是剛才提到的提前預(yù)警，重要是絕緣和溫度差，相關(guān)部門對公司進行了專項調(diào)查，其中車企A和D是電芯隔膜出現(xiàn)的問題，車企B是電池包某一個模組過熱，出現(xiàn)了問題導(dǎo)致了局部過熱出現(xiàn)問題。車企C是發(fā)生了電池包外溢刮擦，導(dǎo)致內(nèi)部的冷卻液泄露導(dǎo)致模組短路。所以說簡單的問題的匯總起來，大致的幾大原因，有的是熱管理做的不夠，還有外力電池包的刮蹭導(dǎo)致的內(nèi)部一些問題，這個是背景。

接下來，主辦方給我這么幾個話題，就這幾個話題先問，第一個，大部分的觀點認為，電動汽車發(fā)生安全事故概率遠低于傳統(tǒng)車型，請各位專家發(fā)表一下自己的觀點、看法，怎么看的？另外，重要的誘引是什么？

葉昌森：主辦方的幾個問題，剛才在底下初步自己寫了一些自己個人的觀點，今天過來是來學(xué)習(xí)的，從大方面，小方面都有。

第一個問題，我覺得之前特斯拉公布了一些數(shù)據(jù)，這里講的燃燒，我個人的理解，自燃的事故概率比較低，我覺得沒有意義。但是為何說大家感覺到新能源安全事故概率不是那么低呢？我覺得可能要關(guān)注后面使用者的一些體驗，包括故障。

因為現(xiàn)在一些典型的電動汽車，使用電動汽車多多少少遇到一些這樣的體會，比如說你的SUC跳電了引起車的拋錨，還有車行駛1、2萬公里遇到一次甚至更多，還有充電便利性的問題，這些體驗會導(dǎo)致客戶的心里會一種抱怨，有一種積累的過程。然后再加上新能源車，被媒體關(guān)注也比較多，尤其是一些比較知名的公司，所以我覺得這是兩個原因。

然后誘因，我這里簡單的寫了一些，基于自己的觀點，第一個是電解液的泄露，具體的去探索，電芯為何會失效，為何會漏液，可能李博士更專業(yè)。

第二塊是密封的失效，商院長講的，某些車企，在監(jiān)控平臺上可以看到電池絕緣，這里最有可能的原因是密封失效，因為長期振動還有老化，比如說商用車達到5年22萬公里，乘用車8年15萬公里，在個區(qū)間范圍內(nèi)，這個只是質(zhì)保還不是壽命。在這種情況下，保證密封是可靠的，難度不小。

目前很多的廠商開展工作，包括振動實驗，哪怕是國標(biāo)，短時間內(nèi)出廠沒有問題。但是我覺得，密封失效問題這個是非常重要的一個問題，因為引起的絕緣問題，等下我會講一下，密封失效之后，電池進水，也做過一些實驗，對應(yīng)到后邊的一些話題。

第三個，我認為一些外力因素，機械方面，碰撞擠壓，可能造成兩個，一個是模組本身高壓回路直接短路，模組大規(guī)模短路，這個是反應(yīng)比較劇烈的；第二個，一些低壓線速短路，電芯通過外部的低壓線形成了一個短路，那么關(guān)于不同的反應(yīng)，假如是三元的也有可能會引發(fā)熱失控。

第四個，大巴的充電保護失效，充電過程當(dāng)中，BMS過充，但是也沒保護它，整個一套的充電保護策略失效，最后形成過充。

曹寶?。簞倓?cè)~主管對電池的重要失效原因做了比較系統(tǒng)的闡述，安全是電動汽車必須跨過去的一道坎，我們很多公司已經(jīng)做了很多細致深入的工作，包括我們和江淮在熱失控測試和防護方面共同做了很多的研究。電動汽車是一個新生事物，我國有我國的特色，我國有上百家的電動汽車公司，我國過去幾年補貼政策對能量密度提升過高過頻，對這個行業(yè)的影響是非常直接、直觀的。不管是開發(fā)和測試驗證，在很多的公司，當(dāng)然江淮相對這些公司會好很多，像其他的比如說物流車和專用車領(lǐng)域，相比較而言，質(zhì)量會差一些。包括去年分享的充電大數(shù)據(jù)分享，從乘用車、物流車BMS的質(zhì)量比較上來看，可以有個比較直觀的比較。BMS是電池系統(tǒng)的大腦，假如設(shè)計質(zhì)量有缺陷，就會導(dǎo)致電池系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題無法檢測，發(fā)現(xiàn)問題沒法控制，這是對電池一個主動的控制。但是在被動安全方面，包括材料，電芯，模組，系統(tǒng)，后臺監(jiān)控系統(tǒng)，國家政策和引導(dǎo)監(jiān)控。其實從去年開始，國家已經(jīng)對安全已經(jīng)提到了很高的層次，從今年國家的補貼可以看出對能量密度的要求明顯有降溫趨勢，之前的對能量密度的要求是一路往上。

包括后續(xù)的，我相信從補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，電動汽車去年銷量為125萬輛，今年應(yīng)該會小幅上漲。汽車產(chǎn)業(yè)進入市場化階段，最重要的是質(zhì)量。關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)來說毫無疑問，質(zhì)量是生命線，我相信無論是從產(chǎn)品開發(fā)，周期驗證都會有所強化。我看到最近很多的公司都在內(nèi)部反思，驗證怎么去強化？開發(fā)怎么去完善？很簡單，傳統(tǒng)車一款新車的開發(fā)周期是三年，但是電動汽車在過去幾年基本上每年要開發(fā)一款新的產(chǎn)品，重要受政策趨勢的要求，要快速投向市場。在這個過程中，要整車廠，電池公司，在整個開發(fā)過程中緊密協(xié)同，假如開發(fā)測試不充分的時候，潛在的問題和風(fēng)險就會流向市場。我相信電動汽車到了這個規(guī)模以后，一旦召回，特別是安全事故的召回，除了直接經(jīng)濟損失之外，一個是品牌影響，還有后續(xù)的市場推廣受限?？赡苣氵@個公司假如體量小一點，你直接就破產(chǎn)。所以進入市場化競爭的時代，現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)首先保證安全。當(dāng)然成本壓力確實很大，這個是今明兩年對電動汽車行業(yè)很困難的階段，今年的補貼退了5、6萬，相當(dāng)于一個電池包的成本，該怎么去消化？第二就是我們很多東西尚不成熟，因為電動汽車畢竟是在發(fā)展的過程，這是進入市場化階段后每一公司都要思考以后做好自己的產(chǎn)品。

電動汽車的發(fā)展，這個毫無疑問趨勢肯定是往上走，正視自己，每個公司要正視自己的發(fā)展，補短板，面向客戶的需求，把過去在補貼政策階段的那一套開發(fā)的方式方法包括認證體系重新再梳理一遍，把整個工作再系統(tǒng)性的做一遍，把安全和質(zhì)量放在第一位，在這基礎(chǔ)上怎么做出有差異化的優(yōu)勢，能夠能滿戶客戶需求。然后在成本上一定要有競爭力，前提還是要量做大，只有量到了，成本自然會降下來。這個過程靠每一個公司自己智慧，所以這個行業(yè)的風(fēng)險和發(fā)展的機遇是并存的。

李崢：因為電芯不能看單獨一個指標(biāo)，我覺得至少是四個方面的指標(biāo)，一個是能量密度，一個是功率密度，一個是安全，還有一個是壽命，這幾個是互相平衡的。當(dāng)你在這里過度的追求其中一項指標(biāo)的時候，一定會拉低其他三項指標(biāo)，因為過去這個行業(yè)的發(fā)展是靠國家補貼，續(xù)航里程做的非常明顯，導(dǎo)致大家過度追求技術(shù)指標(biāo)，在這個過程中，導(dǎo)致整個電芯從技術(shù)導(dǎo)向和開發(fā)上不是特別的平衡。

這個事情，也會對大家關(guān)于電池整個的技術(shù)認識各方面都出現(xiàn)錯覺，包括比如說因為今年六月底的時候，補貼過渡期結(jié)束前，裝機量大量的新增，那么在這個過程中，短時間套利行為，一方面是壓縮了主機廠進行技術(shù)成熟驗證的時間，給電芯廠帶來了新的體系，新的結(jié)構(gòu)，電芯廠的結(jié)構(gòu)設(shè)計上這些驗證，基本上更多的驗證和長時間循環(huán)積累，這方面做的不是那么好。

通過補貼政策，我們在與日韓公司之間建立了護城河，我們我國公司在里面受到一些保護，但是我們可以看到一些日韓做電芯的龍頭公司，他們關(guān)于技術(shù)的嚴(yán)謹程度，關(guān)于驗證的充分性，這方面遠值得我國所有做電池公司去學(xué)習(xí)的。

另外還有一個很重要，在補貼退坡的過程中，我們一直有一個缺陷，整個供應(yīng)鏈成本的壓縮，要產(chǎn)業(yè)鏈各方面去共同提