從起初由碰撞引發(fā)起火，到后來(lái)的多起自燃事故，層出不窮的安全問(wèn)題令消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的安全信心大打折扣。動(dòng)力鋰電池作為純電動(dòng)汽車核心部件之一，承載著重要的安全責(zé)任。

針對(duì)電動(dòng)汽車電池的安全問(wèn)題，近期有關(guān)這方面的新技術(shù)也頗具看點(diǎn)。例如，英國(guó)汽車零部件供應(yīng)商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術(shù)--浸入式冷卻電池技術(shù)，通過(guò)解決溫度失控來(lái)提高動(dòng)力鋰電池安全性；澳大利亞國(guó)家科學(xué)機(jī)構(gòu)CSIRO與日本專業(yè)化學(xué)品制造商piotrek達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰離子電池技術(shù)。

CSIRO與piotrek將使用前者獨(dú)有的可逆加成-斷裂鏈轉(zhuǎn)移（RAFT）聚合反應(yīng)技術(shù)，以及后者的離子導(dǎo)電聚合物（ICp）技術(shù)，合作開(kāi)發(fā)用于鋰離子電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來(lái)說(shuō)，就是這兩種技術(shù)相結(jié)合能夠使現(xiàn)階段的鋰離子電池技術(shù)變得更加安全、高效。

除以上動(dòng)力鋰電池新技術(shù)外，作為電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉在電池方面的研究也是動(dòng)作不斷。這不，現(xiàn)在它為一種性能更好、成本更低、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的新型電池技術(shù)申請(qǐng)了專利。

特斯拉的電池研究伙伴，達(dá)爾豪西大學(xué)(DalhousieUniversity)的杰夫·達(dá)恩(JeffDahn)和他的團(tuán)隊(duì)近期公布了一種新型電池的測(cè)試結(jié)果，這種電池的續(xù)航里程可超過(guò)100萬(wàn)英里。

其測(cè)試的新電池是一種鋰離子電池，帶有下一代“單晶”NMC陰極和一種新的先進(jìn)電解質(zhì)。

特斯拉申請(qǐng)的這一項(xiàng)新專利，杰夫·達(dá)恩和他的團(tuán)隊(duì)被列為發(fā)明者。他們描述了專利申請(qǐng)中的電極:“由單晶NMC532制成的正極已經(jīng)被證明是特別穩(wěn)定的，原因是采用的NMC532的晶粒尺寸大于其它更多晶、晶粒尺寸小的標(biāo)準(zhǔn)NMC材料?！?/p>

此外，新型電池的重點(diǎn)技術(shù)在于只使用了電解液中的兩種添加劑：碳酸乙烯(VC)和1,2,6-二氧二噻吩-2,2,6,6-四氧化物，通過(guò)兩種添加劑就可提高電池性能，而不像其他研究人員是通過(guò)多種添加劑的組合來(lái)提高電池性能的。

例如，在J.C.Burns等人的電化學(xué)學(xué)會(huì)期刊中，5種未公開(kāi)的專有電解質(zhì)添加劑被證明比沒(méi)有或只有一種添加劑的電解質(zhì)系統(tǒng)具有更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，然而研究人員卻不了解每種添加劑之間是如何相互用途的。

相比之下，特斯拉的解決方法只使用了兩種添加劑，這大大降低了制造成本以及電池內(nèi)部的復(fù)雜性，而達(dá)恩的團(tuán)隊(duì)似乎掌握了添加劑對(duì)電池的總體影響，他們聲稱這項(xiàng)技術(shù)降低了電池成本，同時(shí)還提高了鋰離子電池的性能和壽命。

與先前公布的測(cè)試結(jié)果相同，該專利申請(qǐng)被稱為基于雙添加電解質(zhì)系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)，包括1,2,6-氧代二噻吩-2,2,6,6-四氧化物，顯示了電池的測(cè)試結(jié)果具有比平常更長(zhǎng)的壽命和電量保持率。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)新技術(shù)包括雙添加劑電解質(zhì)系統(tǒng)和與其一起工作的新型正負(fù)極。在今年早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)聲稱，特斯拉明年將推出一款續(xù)航100萬(wàn)英里的新電池。同時(shí)，最近特斯拉正在建設(shè)自家的電池生產(chǎn)線，這款新電池或許很快就會(huì)與我們見(jiàn)面。