這是汽車頭條App來電新聞組的第95篇稿件

創(chuàng)辦于1897年的法蘭克福車展是世界上最早舉辦的國際車展，作為全球規(guī)模最大的車展，素來有世界汽車工業(yè)“奧運會”之美譽。

然而，當(dāng)“車市寒冬”席卷而來，即便經(jīng)典如法蘭克福，也依舊有不少車企因預(yù)算等原因駐足在了車展門外。

有人止步就有人勇往直前，盡管有不少車企缺席，但一批遠渡重洋而來的我國公司仍舊讓這個歷史悠久的歐洲車展頗具看點，而在這之中有一家來自我國的動力鋰電池公司更是格外矚目，它就是寧德時代。

事實上，這已是寧德時代二赴法蘭克福車展，2017年，寧德時代作為我國動力鋰電池供應(yīng)商首次登上這一國際A類車展舞臺，至此開啟了寧德時代的歐洲戰(zhàn)略。

四項創(chuàng)新技術(shù)，尋電池解決新方法

2017年，寧德時代向全球整車生產(chǎn)廠家展示其最新的技術(shù)路線圖以及各類動力鋰電池解決方法，在當(dāng)時，寧德時代也因其被市場官方認可的產(chǎn)品而得到了寶馬、大眾等國際以及國內(nèi)汽車廠商的深度合作，在車展上，其朋友圈版圖再度擴建，戴姆勒-奔馳宣布其為EQ品牌在我國國產(chǎn)的電池供應(yīng)商之一。

時隔兩年之后，寧德時代再度來到了車展之上，“士別三日，當(dāng)刮目相待”，而二度征戰(zhàn)法蘭克福車展的寧德時代必定也要帶來更多突破。

在2019年的法蘭克福車展上，寧德時代帶來了四大技術(shù)創(chuàng)新，包括快充技術(shù)、長壽命電池這兩項電芯層級的創(chuàng)新，以及CTp技術(shù)、電池自加熱技術(shù)。

據(jù)悉，搭載寧德時代自主研發(fā)的超快充電芯的NMC/LFp電池可在15分鐘內(nèi)充至80%滿足大約400公里的續(xù)航里程，相當(dāng)于充電5分鐘可行駛150公里。

而之所以能實現(xiàn)這一快充技術(shù)，重要在于寧德時代突破了快充的活性材料石墨自身所面對的難題，即：如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負極進去。

據(jù)寧德時代快充負責(zé)人王升威介紹，寧德時代以快離子環(huán)和超電子網(wǎng)技術(shù)突破了材質(zhì)本身瓶頸。簡單而言就是負極采用快離子環(huán)石墨，可以極大的提升電芯的快充能力，做到快充和高能量密度兼顧；正極采用超電子網(wǎng)技術(shù)，可以將極大的降低正極的阻抗，降低快充時的產(chǎn)熱。

如此一來，快充時不會因在負極出現(xiàn)副產(chǎn)物，從而影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性；也可以不讓電池受到快充的損害，做到快充、長循環(huán)和安全可靠性兼顧。

其次關(guān)于長壽命技術(shù)，寧德時代通過技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)可以讓電池實現(xiàn)高達60萬公里的壽命，而這重要歸功于寧德時代的幾項技術(shù)創(chuàng)新，包括正極FICCoating技術(shù)，提高正極使用過程的穩(wěn)定性，減少其在循環(huán)和存儲過程中的金屬元素溶出和結(jié)構(gòu)劣化；開發(fā)“自修復(fù)”負極材料，大幅度改善電芯的循環(huán)性能；長壽命電解液在電池活性表面形成穩(wěn)定的保護膜，提升電芯的循環(huán)和存儲性能。

除此之外，寧德時代還開發(fā)了FST技術(shù)，以每分鐘加熱2℃的速度加熱電池，保證電池在低溫環(huán)境下更加穩(wěn)定、性能更好。此次展出的CTp高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，也為提升能量密度和降低電池成本供應(yīng)了一條新路徑。

以歐洲為“圓心”放眼全球

近年來，寧德時代不斷深化著全球業(yè)務(wù)布局，已與寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個國際品牌深度合作。

2019年，寧德時代的朋友圈進一步擴張，在法蘭克福車展前夕，其與博世集團正式建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在全球范圍內(nèi)為博世48V動力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)可靠動力內(nèi)核，雙方攜手共同開拓全球電動出行市場。

在這之中，歐洲是寧德時代戰(zhàn)略上升和投資的重點市場，在2018年，其就計劃投資2.4億歐元，將首個境外電池廠選在德國東部埃爾福特，該廠建成后將是歐洲規(guī)模最大的動力鋰電池廠之一，而這也是我國動力鋰電池公司首次登陸德國。

▲寧德時代董事長曾毓群

據(jù)悉，該生產(chǎn)基地的動力鋰電池，將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、pSA等車企。寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代德時代看到了歐洲的巨大機遇，要在歐洲實現(xiàn)本土化動力鋰電池供應(yīng)的能力。

在法蘭克福車展上，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在接受彭博社采訪時也說道，“歐洲是寧德時代的一個關(guān)鍵市場，寧德時代將抓住一切機會與當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐探⒙?lián)系，以便更好地了解客戶的需求，并通過我們的解決方法助力客戶實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略”。

目前，整個行業(yè)都在談?wù)搹膬?nèi)燃機汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)變，馬蒂亞斯·岑特格拉夫表示，寧德時代已經(jīng)和多家歐洲車企達成深度合作關(guān)系，并正從多個方面加大研發(fā)與投資力度，致力于加速這一愿景的實現(xiàn)。

隨著歐洲車企不斷深化電動化戰(zhàn)略、擴大電動汽車需求的情況下，如何布局動力鋰離子電池的技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)制造就成為了重中之重，這關(guān)于寧德時代而言或許也是絕佳的機會，在歐洲的生產(chǎn)研發(fā)基地項目關(guān)于其全球布局而言具有深遠的意義。

因此，在今年六月，寧德時代就公布通告稱，在此前投資2.4億歐元的事宜上，議案同意擴大公司對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目的投資規(guī)模，新增后項目投資總額將不超過18億歐元。

投資總額將用于建設(shè)鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)基地及鋰離子電池研發(fā)測試中心，包括土地購置及廠房購建、設(shè)備購置及安裝、工程建設(shè)其他費用、預(yù)備費及運營所需流動資金等，以更進一步深化全球化戰(zhàn)略的布局。

毫無疑問，現(xiàn)如今的寧德時代已然坐上了我國動力鋰電池的公司一把手的交椅。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其以占據(jù)國內(nèi)國內(nèi)動力鋰電池裝機量46%的份額，打下了國內(nèi)動力鋰電池的半壁江山。

但即便如此，毛利率從2016年的43.7%下降至30.8%的事實或許也在提醒著寧德時代這頭“獨角獸”一切并非好兆頭。

此外，外資勢力的“侵襲”以及自身“產(chǎn)量不足”的弊端，讓越來越多的車企選擇將命運更好地掌握在自己手中，自建動力鋰電池廠成為一種主流趨勢。在這“內(nèi)憂外患”的情形之下，寧德時代能否繼續(xù)”安寧“也成為了外界廣泛討論的話題。

而國內(nèi)市占率超40%，全球市占率超20%的寧德時代顯然已有其自身的長遠打算。一方面降低生產(chǎn)成本，應(yīng)對外資勢力沖擊，另一方面在全球范圍內(nèi)拓展客戶、擴大產(chǎn)量。據(jù)悉，除去德國以外，寧德時代也在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。

同時，走出去也意味著，寧德時代將迎來與全球其他電池供應(yīng)商更多的正面交鋒，在迎接全球化所帶來的挑戰(zhàn)之下，巨頭寧德時代能否開辟新的時代，這也確實值得關(guān)注。