大眾的插電式電池系統(tǒng)的進(jìn)化很有意思的，如下所示，主體的電池系統(tǒng)重要是有三個(gè)分支進(jìn)化下去。如前所述，電池系統(tǒng)的迭代的重要原因?yàn)?/p>

WLTp程序切換，使得pHEV的車輛的認(rèn)定的實(shí)際需求。

因此，我們可以看到歐洲的插電式混合動(dòng)力汽車都在往新規(guī)程的角度考慮問(wèn)題。

1）原有大眾GolfGTE、帕薩特和奧迪A3的pHEV的基礎(chǔ)是9.9kWh的電池，通過(guò)改變電芯新增到了13.0kWhbattery(+31%)，選用的是方殼電芯。原有的電池的實(shí)際SOC窗口約為70%，實(shí)際可用能量為7kWh，而改進(jìn)之后，SOC窗口也可能調(diào)整，應(yīng)該在10kWh以上了。

>=55km(34miles)ofWLTprange;

>=70km(43.5miles)ofNEDCrange(+40%)

整體的差異重要還是集中在電芯的升級(jí)上面（從28Ah切換到37Ah）

2）較大車輛的電池系統(tǒng)

日內(nèi)瓦車展奧迪重要公布四款pHEV車型（A8、A7Sportback、A6、Q5pHEV）根據(jù)WLTp標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程超過(guò)40km。

備注：根據(jù)目前的情況來(lái)看，較高重量的車體對(duì)大容量電芯的需求比較強(qiáng)烈，目前37Ah的電芯在這些車輛的使用有些勉強(qiáng)，所以為了進(jìn)一步讓車輛保險(xiǎn)，在這些大型車輛上面可能會(huì)比較快的演變成為50Ah，也就是能量進(jìn)一步升級(jí)為17.5kWh。

奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8搭載的鋰離子電池組由104個(gè)軟包電芯組成，采用八個(gè)模塊（13個(gè)電芯），電壓為385伏，電池容量為14.1kWh

奧迪Q5的鋰離子電池由方形電芯組成，擁有相同電池容量。

3）pHEV電芯的發(fā)展

pHEV電芯的發(fā)展速度其實(shí)比較慢，從25Ah、28Ah到37Ah，再下一步走新增能量，我們從緊湊型轎車Volt的EREV的成本來(lái)看并不是很理想，這條路徑并不是往前走的。原來(lái)的考慮角度，是按照Wh/L的能量密度發(fā)展的，接下來(lái)在滿足要求下往成本方向考慮。

小結(jié)：歐洲的總體發(fā)展趨勢(shì)，是pHEV和EV均勻的發(fā)展，但是從2018年的趨勢(shì)有了變化，再往前看2-3年等到歐洲關(guān)于pHEV的很多優(yōu)惠政策調(diào)整的，從全球來(lái)看，政策變化也是對(duì)技術(shù)牽引很大的，說(shuō)白了也會(huì)遇到和我國(guó)相同的發(fā)展瓶頸