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我國為何不發(fā)展全燃料動(dòng)力電池汽車

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1146次  |  2020年04月29日  

當(dāng)前,世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車。鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展,已經(jīng)成為各國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措,我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。


從長期來看,包括純電動(dòng)、燃料動(dòng)力電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將成為新能源汽車的重要技術(shù)方向,短時(shí)間內(nèi),油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。然而,隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的日漸成熟,氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展也逐漸引起各國重視。我國在今年也明確提出要大力支持氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展。


七月二十六日,在OFweek我國高科技行業(yè)門戶和高科會(huì)共同主辦,OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek2018我國新能源汽車技術(shù)論壇”上,揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司總工程師雷洪鈞發(fā)表了“電電混合氫能汽車是我國特色的技術(shù)路線”主題演講。與500多名業(yè)內(nèi)人士和管理高層就氫燃料動(dòng)力電池汽車未來的發(fā)展趨勢及技術(shù)線路進(jìn)行了分享與交流。


雷洪鈞博士認(rèn)為,“電電混合”氫能汽車技術(shù)路線是我國特色!所謂“電電混合”,指的是燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)的電與車載電池的電“混合”起來給電機(jī)做功,以此來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)。


目前,從純電動(dòng)到具有部分電力和部分燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)上看,可以分成兩類:一是以動(dòng)力鋰電池的電能為主的電動(dòng)汽車,燃料動(dòng)力電池的電能用來補(bǔ)足驅(qū)動(dòng);二是以燃料動(dòng)力電池電能為主的電動(dòng)汽車,動(dòng)力鋰電池用來補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)。


那么,為何不發(fā)展全燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫汽車呢?


雷洪鈞博士說,首先,燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率目前還不能滿足電動(dòng)汽車的要求,國內(nèi)燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)電堆功率密度大概在2kW/L左右,國際先進(jìn)水平也是在3kW/L左右。換句話說,目前國內(nèi)外動(dòng)力鋰電池不能滿足電動(dòng)汽車的要求,同樣,燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)也不能完全滿足汽車的要求。其次,燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)全新的產(chǎn)品,還有許多技術(shù)要求,要依靠產(chǎn)業(yè)化來完善,目前其單位成本還比較高;再者,目前電電混合動(dòng)力系統(tǒng)是以動(dòng)力鋰電池汽車為基礎(chǔ)的,可以彌補(bǔ)動(dòng)力鋰電池汽車的不足;最后,我國的燃料動(dòng)力電池汽車取得了很明顯的進(jìn)步,但目前還面對許多挑戰(zhàn),電電混合動(dòng)力系統(tǒng)是相對穩(wěn)妥的技術(shù)方法。


針對當(dāng)前電動(dòng)汽車持續(xù)里程短,充電時(shí)間長的重要不足,電動(dòng)城市公交車和電動(dòng)城市配送車輛,在城市已經(jīng)能基本滿足使用要求,但是對持續(xù)里程較長車輛而言,比如對城市之間遠(yuǎn)程公交汽車等,就顯得力不從心了。


隨著城市擴(kuò)建,大城市下面有衛(wèi)星城市,城市之間遠(yuǎn)程公交汽車將會(huì)成為“電電混合”氫能汽車技術(shù)應(yīng)用的主戰(zhàn)場!最后,雷博士補(bǔ)充說道,對汽車工程而言,系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)越簡單越好,因?yàn)殡婋娀旌鲜莾商紫到y(tǒng),所以對系統(tǒng)集成也提出更高要求,注意不要人為地新增難度。


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