到目前為止，電池組的生產(chǎn)都遵循相同的基本步驟。一家專門制造電池的公司，例如松下或LG化學，制造單個電芯，然后車企將這些電芯裝入電池組。換句話說，電池生產(chǎn)與汽車搭載的電池組是獨立的兩個步驟。

而特斯拉的專利申請描述了一種新方法，該方法將電池組并聯(lián)子組與電池制造集成在一起。以前，單電池從電池制造廠出來。在特斯拉的專利申請中，平行電池組來自電池制造廠。實際上生產(chǎn)的不是完整的電池組，而是電池子模塊（通常是并聯(lián)電池組）。廠生產(chǎn)的產(chǎn)品如下圖所示：

電池廠不再僅生產(chǎn)單個電芯，而是直接生產(chǎn)完整的電池組。從圖中可以看出，看起來像電路板的東西實際上是集電器，還具有單元平衡，過壓和保險絲保護的功能。這個電池組作為構建塊，可以像樂高相同進行連接來制造全尺寸電池。這些子模塊可以串聯(lián)或并聯(lián)連接（更大的電池組具有更多并聯(lián)的電池）。集電板/電路板可以分布在兩端，也可以在一端。電路板集電板在添加電解液后，還起到密封電池的用途。

集電極板/電路板已成為電池制造過程不可或缺的一部分，而不再僅僅只是框架。制作完成后，并聯(lián)電池組連接在一起，并放置在適當尺寸的容器中以形成電池組。

從一方面說，電池可通過流經(jīng)模塊的電解液來進行冷卻，如下圖所示。

另一個方法是，將電池使用電絕緣涂層覆蓋，這樣的話流體就不要是絕緣性能的液體，因為電池被絕緣圖層覆蓋了，散熱片可以與電池盒成一體。

除此之外，也可以在電池之間使用可相變的灌封材料。灌封材料（涂在電路板上一種材質，防止電路板上的元件發(fā)生短路，保護元件抗沖擊的用途）會在某一溫度下發(fā)生相變，較高溫度下的相變可以用作熱失控保護。二次冷卻劑與灌封材料接觸，冷卻通道可集成到電池盒本身中，即使用灌封材料做電池的冷卻通道。而在無灌封料的情況下，散熱片可以集成到電池盒中。

這個專利可以讓我們聯(lián)想到特斯拉最近的電池自產(chǎn)計劃，前不久特斯拉剛剛收購的加拿大電池制造商Hibar，專門從事電池制造，重要生產(chǎn)小型電池。五月份，特斯拉完成了對MaxwellTechnologies的收購，MaxwellTechnologies是一家新型“干電極”技術開發(fā)商，該技術可以節(jié)省電池制造的成本、時間和廠空間。

當特斯拉將這個新工藝與Maxwell的干電極制造工藝和Hibar的設備制造業(yè)務相結合時，則會呈現(xiàn)出一種高度簡化，更加有效且成本更低的電池組制造方法，一條專屬特斯拉的新電池產(chǎn)品線。