受限于傳統燃油車的結構局限，不管怎么樣挖掘可用空間，始終不能實現電動汽車的最優(yōu)化設計。關于純電動汽車來說必須要滿足一定的續(xù)航里程的需求，目前汽車的續(xù)航里程已經從100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在這種情況下，電池包和底盤的一體化設計，已經逐漸成為一種必然的趨勢。

一體式的電池包，就是將電池包進行模塊化設計，平鋪在車輛的底盤上，以最大限度獲得可用空間，這樣的設計方式可以使得工程師按照適用車輛的類型來調整電池組的數量和大小，從而滿足不同車型的需求調整整車的重心位置，同時還可以利用電池包的結構來加強底盤的強度和剛度，也可以利用整車的框架強化對電池包的結構防護。

最早采用這種方法來做整車設計的是Tesla，在暢銷的ModelS和ModelX車型上，Tesla都采用了電池包和底盤的一體化設計，以達到最優(yōu)的車輛性能。得益于領先對手的設計思路，ModelS車型可以給用戶供應多種規(guī)格的電池包容量，從60kWh一直擴展到90kWh，續(xù)航里程可以達到驚人的526公里（p90D版本）

綜上所述，假如想進一步提升續(xù)航里程，就個就是最好的方法，因為整車可拓展的空間還是比較多的。