在電池方面，日本一直都比較領(lǐng)先，這一點(diǎn)從松下給特斯拉保證了高質(zhì)量的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)，就可以得出結(jié)論。但是在電動(dòng)汽車(chē)上，日系車(chē)企就顯得不那么用心，推出的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量并不算多，而且在續(xù)航方面也比較保守。

不過(guò)近年來(lái)，日本卻大力推進(jìn)固態(tài)電池的發(fā)展，而且還給出了很多扶持政策，讓人頗感意外。我們比較熟悉的豐田汽車(chē)，也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了比較明顯的成果。細(xì)究原因，其實(shí)我們也可以發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)企并不是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不感興趣，而是對(duì)目前技術(shù)不算成熟的動(dòng)力鋰電池沒(méi)有太大興趣，紛紛把目標(biāo)投向了氫燃料動(dòng)力電池。

但是在固態(tài)電池體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)之后，很多日本公司又開(kāi)始轉(zhuǎn)向固態(tài)電池的研發(fā)。日本鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心也一直在致力于塊電池的相關(guān)研究，并且認(rèn)為全固態(tài)電池?fù)碛胁灰字?、安全性高的特點(diǎn)，對(duì)他們有很大的吸引力。更加重要的是，作為一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，固態(tài)電池還可以作為大型蓄電池儲(chǔ)存電力，緊急時(shí)候可以成為發(fā)電站，這一點(diǎn)是日本方面非?？粗氐?，因此也就有了現(xiàn)在豐田等日系車(chē)企全力發(fā)展固態(tài)電池的現(xiàn)象。