根據(jù)車隊(duì)管理公司Geotab在調(diào)查了6300輛電動(dòng)汽車后發(fā)布的報(bào)告，可知直流快充和空調(diào)的使用，會(huì)加速電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的損耗與老化。與燃油車上的許多活動(dòng)部件一樣，EV動(dòng)力電池也并非可以永續(xù)使用。如果經(jīng)常依賴于直流快充和空調(diào)系統(tǒng)，電池的老化就要快上許多。

（圖自：GMMotors，viaCnet）

平均而言，EV電池的年損耗為2.3%。如果一輛EV汽車的標(biāo)稱續(xù)航為150英里，那么五年損失在15英里左右。

然而包括使用溫度等在內(nèi)的諸多因素，都會(huì)對(duì)電池的健康狀態(tài)產(chǎn)生影響，尤其是直流快速充電、以及廠商設(shè)計(jì)的冷卻方案。

對(duì)于有著里程焦慮的EV車主來說，直流快充是他們首選的充電方案。若接入240V（二級(jí)）或120V（一級(jí)）的市電，車子將需要?jiǎng)虞m數(shù)小時(shí)的充電等待時(shí)間。

研究發(fā)現(xiàn)，在L2和L1級(jí)充電方案下，EV的動(dòng)力電池?fù)p耗幾乎可以忽略。但隨著DC快充頻率的增加，動(dòng)力電池的衰減就越明顯。

（來自：Geotab）

研究指出，這種現(xiàn)象，或與快充時(shí)的高電流和高溫相關(guān)。對(duì)任何類型的電池來說，這兩個(gè)因素都是極不健康的。

有鑒于此，如需盡量延長EV動(dòng)力電池的使用壽命，最好多使用L2級(jí)充電，而不是DC快充方案。

電池?zé)峁芾矸矫?，風(fēng)冷和液冷的方案，也存在著很大的差異。比如2015款的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf），就采用了被動(dòng)式空氣冷卻機(jī)制，一年后的電池衰減率達(dá)到了4.2%。

作為對(duì)比，同為2015款的特斯拉ModelS，其電池衰減僅為2.3%可知高溫會(huì)加速電池的退化。