新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力鋰電池與傳統(tǒng)的手機(jī)、電腦的鋰電池不同，對(duì)總功率輸出和電池的持續(xù)輸出能力有很高的要求。新能源汽車(chē)廠商如何選擇合適的鋰電池將很大程度上決定車(chē)輛本身的性能。

鋰電池有四種主要原材料，按所占成本比例依次是正極材料、隔離膜、電解液和負(fù)極材料。國(guó)際上一般按照不同的正極材料對(duì)鋰電池進(jìn)行分類(lèi)。

性能之爭(zhēng)：錳酸鋰VS磷酸鐵鋰

非動(dòng)力鋰電池正極材料通常是鈷酸鋰，而動(dòng)力鋰電池正極材料當(dāng)今分為錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩大派系，日本廠家力主錳酸鋰，并且已經(jīng)推出數(shù)款采用錳酸鋰電池的電動(dòng)車(chē)，如日產(chǎn)聆風(fēng)；而美國(guó)和中國(guó)廠家熱衷于磷酸鐵鋰，A123是磷酸鐵鋰的龍頭廠家。

磷酸鐵鋰在性能上異常優(yōu)秀，磷酸鐵鋰作為正極材料能量密度就大于錳酸鋰（LiMn2O4：100mA?h/g，0.400kW?h/kgV.SLiFePO4：150mA?h/g，0.495kW?h/kg），而且在各種正極材料中，它的內(nèi)部阻力是非常小的，這使得電池的使用壽命較長(zhǎng)，充放電時(shí)發(fā)熱量小，安全性高。

但在工業(yè)化成熟度、成本、一致性上，錳酸鋰遠(yuǎn)優(yōu)于磷酸鐵鋰。由于電動(dòng)車(chē)用的鋰電池是數(shù)十甚至數(shù)百個(gè)電芯連接起來(lái)的，對(duì)一致性要求非常高，這是磷酸鐵鋰最難做到的。

正極材料之爭(zhēng)：列強(qiáng)林立，產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)境不容樂(lè)觀

比利時(shí)的Umicore是年收入百億美元的大公司，主要生產(chǎn)基地在韓國(guó)，2010年得益于韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI需求大增，Umicore超過(guò)日本日亞化學(xué)，成為全球第一大鋰電池正極材料大廠，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。不過(guò)鋰電池正極材料的盈利占Umicore總收入不到10%

日亞化學(xué)是全球第一大LED廠家，在2010年以前還是全球第一大鋰電池正極材料廠家，市場(chǎng)占有率超過(guò)20%。由于鋰電池正極材料種類(lèi)繁多，因此參與廠家眾多，尤其是日本廠家，戶(hù)田工業(yè)、AGCSEIMI、SEIDO、田中化學(xué)研究所、JFE礦業(yè)、三菱化學(xué)、日東電工、三菱礦業(yè)、住友大阪水泥（SUMITOMOOSAKACEMENT）、日本化學(xué)工業(yè)等，日本廠家大約占正極材料50%的市場(chǎng)。

中國(guó)廠家則以當(dāng)升科技(300073,股吧)、杉杉、瑞翔、金和、中信國(guó)安(000839,股吧)盟固利、巴莫科技為主，市場(chǎng)占有率11%。需要指出，電動(dòng)車(chē)大廠比亞迪(002594,股吧)的磷酸鐵鋰采購(gòu)自天津斯特蘭。能夠自制正極材料的鋰電池廠家通常只有日本廠家。

種類(lèi)繁多，如何選擇

如今，汽車(chē)整車(chē)大廠幾乎全部都選擇了成熟度高的錳酸鋰，即便是磷酸鐵鋰最優(yōu)秀的A123也在通用雪佛蘭招標(biāo)敗給錳酸鋰大廠LG化學(xué)。整車(chē)大廠可不會(huì)為磷酸鐵鋰廠家做實(shí)驗(yàn)，在目前頻頻汽車(chē)召回的情況下，整車(chē)廠家都異常小心謹(jǐn)慎。

但盡管是錳酸鋰電池，其技術(shù)成熟度也不過(guò)五年，當(dāng)今的鋰電池產(chǎn)品可以說(shuō)是包羅萬(wàn)象，各種正負(fù)極材料、隔膜和電解質(zhì)的搭配層出不窮，廠商在選擇具體的鋰電池的時(shí)候還需根據(jù)競(jìng)標(biāo)方電池的實(shí)際性?xún)r(jià)比來(lái)挑選。對(duì)于電池廠商來(lái)說(shuō)，提高電池安全性、一致性和容量才是關(guān)鍵，在目前原料市場(chǎng)制約于人，電池市場(chǎng)列強(qiáng)林立的今天，盲目地壓價(jià)擴(kuò)產(chǎn)是無(wú)法生存的。