電池管理系統(tǒng)(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電能，它重要通過金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，通過熱管理設(shè)計(jì)與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能電器部件及線束實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)對電池的安全保護(hù)及連接路徑通過BMS實(shí)現(xiàn)對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

一、新能源汽車BMS產(chǎn)業(yè)鏈概述

BMS關(guān)聯(lián)度高的動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)專業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系。正負(fù)極材料、電解液和隔膜等材料廠商為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游公司，為鋰離子電芯廠商供應(yīng)原材料。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游公司為鋰離子電芯廠商、BMS供應(yīng)商、鋰離子電池封裝廠商。

電芯廠商使用上游電芯材料廠商供應(yīng)的正負(fù)極材料、電解液和隔膜生產(chǎn)出不同規(guī)格、不同容量的鋰離子電芯產(chǎn)品

BMS供應(yīng)商根據(jù)不同規(guī)格和容量的電芯產(chǎn)品設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)，以提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)

PACK廠商根據(jù)下游客戶產(chǎn)品的不同性能、使用要求選擇不同的鋰離子電芯、不同的電源管理系統(tǒng)方法、不同的精密結(jié)構(gòu)件、不同的制造工藝等進(jìn)行鋰離子電池封裝的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用包括純動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車生產(chǎn)廠商。

圖表1動(dòng)力鋰電池及系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈圖

資料來源：一覽眾咨詢

BMS行業(yè)屬于動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游行業(yè)。而BMS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)環(huán)節(jié):上游材料、BMS模塊、BMS成品、以及下游應(yīng)用。

上游材料包括：IC、線束、繼電器、機(jī)殼等。

BMS生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)BMS模塊，根據(jù)動(dòng)力鋰電池廠商或整車廠商的具體要求整合所需模塊，最終組成BMS成品。

BMS作為汽車動(dòng)力鋰電池的管理者，擁有車輛運(yùn)行時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)關(guān)于改進(jìn)提升汽車動(dòng)力系統(tǒng)、乃至整車性能都具備極高價(jià)值，因而占據(jù)了電池產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高點(diǎn)。

二、BMS公司與下游車企配套模式

在國外，BMS與電池相同，只是整車廠生產(chǎn)的一個(gè)汽車零部件，整車廠置于金字塔頂端。BMS從功能含義的設(shè)計(jì)開始，就由整車廠牽頭主導(dǎo)，然后找第三方設(shè)計(jì)公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最后找生產(chǎn)公司進(jìn)行生產(chǎn)，三方共同決定電池包的BMS匹配方法。

同樣，在生產(chǎn)過程中，要經(jīng)歷工程樣件、小批量試生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)。在每一個(gè)生產(chǎn)過程中，都離不開整車廠與設(shè)計(jì)公司從中協(xié)調(diào)、改進(jìn)、再協(xié)調(diào)、再改進(jìn)的往復(fù)身影。整個(gè)研發(fā)時(shí)間少則1-2年，多則5-6年。目前戴姆勒-奔馳、寶馬、豐田等國際巨頭公司均是采用此類體系。

而從我國來看，BMS從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的數(shù)月過程中，一直以來整車廠僅是買方身份，沒有太多參與權(quán)和決定權(quán)BMS作為新能源汽車核心部件。但近兩年，這種情況也有所改觀，整車廠和電池廠更多地參與到BMS設(shè)計(jì)及生產(chǎn)過程中。

一覽眾咨詢歸納了國內(nèi)BMS市場參與者重要有以下幾類：

1、動(dòng)力鋰電池公司

目前國內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力鋰電池公司均涉足，且大多是BMS+PACK模式，掌握了動(dòng)力鋰電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的競爭實(shí)力。代表公司有比亞迪、CATL、中航鋰電、國軒高科等。

2、整車公司

整車公司對電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)入，而BMS則為大的公司重點(diǎn)考慮的領(lǐng)域。國內(nèi)如長安、北汽、吉利等車企均有專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行BMS的研發(fā)，除了核心技術(shù)的掌握外，在成本和效率方面較其他公司有較強(qiáng)的競爭力。

3、第三方BMS公司

目前國內(nèi)第三方BMS公司仍占據(jù)重要位置。一部分由動(dòng)力鋰電池BMS公司，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池及BMS公司轉(zhuǎn)型而來。相對來講，作為專業(yè)的第三方BMS公司，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢。目前這類公司參與者眾多，但技術(shù)相差較大，國內(nèi)處于競爭前列的公司重要有科列技術(shù)、億能電子、冠拓、力高新能源、蘇州妙益等。

4、PACK+BMS模式公司

這類BMS公司既經(jīng)營BMS業(yè)務(wù)又經(jīng)營PACK業(yè)務(wù)。代表公司有：華霆?jiǎng)恿?、上海捷能、南京?chuàng)源天地、北京普萊德等。

三、重要BMS公司下游配套情況

針對BMS公司的主流幾種供應(yīng)模式，一覽眾咨詢整理了部分具有代表性的公司及下游配套情況。

圖表2BMS配套模式代表公司及與下游配套關(guān)系

資料來源：一覽眾咨詢《2018-2022年新能源汽車BMS市場調(diào)研報(bào)告》

動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)業(yè)鏈概述及與車企配套分析