大家都了解電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心是上層應(yīng)用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國(guó)標(biāo)QC/T897-2011《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》自然要著重描述荷電狀態(tài)(SOC)的精度測(cè)試。這可以從其總共13頁(yè)的的文件中有長(zhǎng)達(dá)6頁(yè)是與SOC精度有關(guān)的中可以看出。國(guó)標(biāo)對(duì)SOC估算精度的要求是誤差要不大于10%。不過(guò)，國(guó)標(biāo)給出的驗(yàn)證方法存在以下問(wèn)題：

1、國(guó)標(biāo)只要求測(cè)試2個(gè)點(diǎn)的SOC精度

國(guó)標(biāo)中提出，只要在SOC大于80%和小于30%的區(qū)域各找一個(gè)點(diǎn)測(cè)試。我認(rèn)為這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。難道2個(gè)點(diǎn)精確就能夠保證所有工作點(diǎn)都滿足要求了，顯然不是。

我在為美國(guó)BIG3寫驗(yàn)證方法設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告(DesignVerificationPlanReport，簡(jiǎn)稱：DVPR)時(shí)，要求SOC從100%到截止電壓(SOC大約只有1-3%)都要驗(yàn)證，即使是關(guān)于SOC工作范圍比較窄的混合動(dòng)力汽車(HEV)也不例外。這是因?yàn)樵谝馔馇闆r下，SOC是有可能偏出正常工作范圍。萬(wàn)一SOC不在工作范圍內(nèi)了，也不容許失控。

記得在做沃藍(lán)達(dá)BMS仿真驗(yàn)證時(shí)，關(guān)于每個(gè)點(diǎn)都要做SOC的反向推算，找出從頭到尾哪一個(gè)點(diǎn)(所有誤差超過(guò)2.5%的點(diǎn))的SOC誤差最大，并且要分析為何這個(gè)點(diǎn)的SOC比較大。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2、工況的選擇

國(guó)標(biāo)給出了4個(gè)工況，并稱其為典型充放電工況，這幾個(gè)工況如下圖所示：