鉅大LARGE | 點擊量：1057次 | 2020年04月07日
從芯片角度去優(yōu)化 淺談BMS電池管理未來發(fā)展方向
有關(guān)電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包（20kwh）、大電池包（60kwh）和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。
讀到SAE的Denso有關(guān)HEV的BMS系統(tǒng)，有關(guān)設(shè)計方面的一些內(nèi)容，比較有意義，摘錄一些內(nèi)容大家一起看看。
簡單來說，這個產(chǎn)品是圍繞鋰離子電池HEVPack的降本執(zhí)行的，把上一代的鋰電BMS拿過來看，將每個ASIC的通道進(jìn)一步新增了。
上一代的BMS
這一代的BMS
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
觀察AFE的變化，芯片的減少使得成本拉掉了36%，其核心是Denso有半導(dǎo)體技術(shù)，把ASIC的耐壓做高了，做到了150V的耐壓，整個供電方面都減小了。
