電動汽車動力鋰電池對環(huán)境的影響能否減輕？隨著電動汽車市場的上升，電動汽車電池回收要一個可持續(xù)的解決方案。交通工具電動化的過渡，極大地改變了人們對未來交通運輸?shù)目捶?。通常情況下，技術(shù)進步的速度和規(guī)模都會超過行業(yè)的發(fā)展速度，因此帶來的問題也有些復(fù)雜。

電動汽車電池對環(huán)境的影響

現(xiàn)在就有一個明顯的問題，我們?nèi)绾伪ＷC制造鋰離子電池（LIBs）的原材料（鋰、鈷、鎳、石墨）能夠滿足未來電動汽車飛速上升的需求？

據(jù)WoodMackenzie的預(yù)測，到2025年，乘用車銷售量的7％左右將是電動或插電式混合動力汽車，而到2040年，這一數(shù)字將達到38％，并將持續(xù)飛速上升。眺望電氣化的未來，可以看出確保金屬和充足的原材料供應(yīng)是多么重要。在過去幾年里鎳已經(jīng)出現(xiàn)短缺，預(yù)計2026年的鈷和2032年的鋰也會出現(xiàn)類似的短缺。

為了確保原材料的供應(yīng)，很多汽車制造商選擇簽署長期電池合同，甚至自己組建電池廠，為自家以及其他車企供應(yīng)電池，這種情況重要集中在亞洲，并且開始蔓延到全世界。供應(yīng)鏈的高度集中確保了材料的供應(yīng)。

據(jù)微鋰電團隊了解，去年，64％的鈷礦來自剛果，而將鋰礦中的鋰輝石轉(zhuǎn)化為電池級鋰化學(xué)品的過程又幾乎完全在我國進行。一些國家和公司為了獲取電池的上游材料，意識到回收也是一種好的解決辦法，這種辦法可以彌補供應(yīng)缺口，避免原材料供應(yīng)的嚴重不足。

電動汽車電池回收的障礙

電動汽車革命的核心是通過清潔能源減少碳足跡。使用回收的金屬代替原材料加強了電動汽車的環(huán)保屬性。WoodMackenzie認為，電池回收盡管存在有利的一面，但也存在一些障礙。

首先，電池的化學(xué)物質(zhì)是不斷變化的，這意味著即使新技術(shù)被開發(fā)出來，它們在電動汽車上的應(yīng)用也是滯后且漸進式的，要不斷努力才能跟上時代。

其次，電動汽車電池中使用的昂貴材料數(shù)量較少，但這意味著每公斤可回收的優(yōu)質(zhì)材料的價值更低。原材料的價值會隨著能源密度的提高而降低，但回收材料的整體價值會隨著電動汽車普及率的提高而新增。

保證動力鋰電池的原材料供應(yīng)是一種責(zé)任和創(chuàng)造力的實踐。從長遠來看，對可擴展回收操作的需求將越來越大，比如預(yù)處理——這是一種模塊化的工藝，可以安全地縮小鋰離子電池的體積，降低運輸成本。

政策的不確定性會導(dǎo)致電池回收進展的滯后

當大量可回收的鋰離子電池材料進入歐洲和北美市場時，可以對其展開研究和測試，從而給政府供應(yīng)更加清晰的實踐證明。

電動汽車行業(yè)的新發(fā)展幾乎可用24小時新聞聯(lián)播的方式進行，必須認識到其前進道路上的阻礙，了解電池供應(yīng)鏈的潛力，進一步完善回收體系，彌補未來將要出現(xiàn)的或可能出現(xiàn)的原材料短缺。