新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動汽車。所以動力電池是新能源汽車的核心。

前幾天看到有文章提到了再不重視動力電池研究，就別提中國電動汽車彎道超車了。這是非常有道理的。不過目前此類研究在中國主要是研究所和學(xué)校的任務(wù)，而國內(nèi)絕大多數(shù)的企業(yè)沒有這個能力。

對大多數(shù)企業(yè)來說管理好現(xiàn)有的成熟的電池技術(shù)才是最重要的。因此有了中國電動汽車要彎道超車BMS（電池管理系統(tǒng)）必須攻克的觀點。近來網(wǎng)上各種有關(guān)BMS技術(shù)突破的新聞不斷出現(xiàn)。有些甚至號稱是顛覆性的以吸引眼球。有的根本做不了應(yīng)用控制算法也號稱提供BMS核心技術(shù)。在這里，筆者根據(jù)自己在美國三大汽車公司做BMS的經(jīng)驗和大家聊聊。

什么是BMS的核心技術(shù)？

在北美，BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運算控制模塊。

檢測是指測量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號傳給運算模塊進行處理發(fā)出指令。所以運算控制模塊是BMS的大腦?？刂颇K一般包括硬件、基礎(chǔ)軟件、運行時環(huán)境（RTE）和應(yīng)用軟件。其中最核心的部分——應(yīng)用軟件對于用SimulinkXSS開發(fā)的環(huán)境的一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護。狀態(tài)估算包括SOC（StateOfCharge）、SOP（StateOfPower）、SOH(StateofHealth）以及均衡和熱管理。

電池狀態(tài)估算通常也就是估算SOC、SOP和SOH。SOC（荷電狀態(tài)）簡單地說就是電池還剩下多少電；SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因為其他一切都是以SOC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，加再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。