鉅大LARGE | 點擊量:875次 | 2020年04月01日
電池是新能源汽車的關(guān)鍵 那BMS呢?
在新能源汽車發(fā)展中,區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的動力電池長期向來被視為發(fā)展關(guān)鍵。隨著技術(shù)創(chuàng)新,市場對動力電池的要求也愈發(fā)的高,但動力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時,電池管理系統(tǒng)(BMS)作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶,逐漸被企業(yè)視為最核心技術(shù)。
電池報廢問題嚴(yán)重
近年來,隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升,動力電池作為新能源汽車的心臟也進入高速發(fā)展期。據(jù)預(yù)測,2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛,受此利好提振,從2015年起,中國動力電池行業(yè)掀起大規(guī)模擴產(chǎn)浪潮,期望在市場高速發(fā)展中搶奪先機。
在新能源汽車迅速增長的直接帶動下,2016年動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升,近八成企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中,凈利潤增幅同比超過100%的企業(yè)達到近50家。但與此同時,動力電池產(chǎn)業(yè)“小而散”的格局并沒有得到解決,高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。
數(shù)據(jù)顯示,2016年我國動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍,產(chǎn)量同比僅增長82%。如果這些產(chǎn)能全部釋放,我國動力電池產(chǎn)能將達到170GWh/年。進入2017年,受補貼政策等多重因素影響,新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑,動力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響,行業(yè)面臨新一輪的整合重組。
此外,中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車,已經(jīng)進入電池報廢期,但目前關(guān)于報廢電池何去何從的問題卻始終沒有得到妥善解決。
過度的電池報廢有可能使得新能源汽車變得不環(huán)保,因此關(guān)系著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景。而延遲電池壽命是解決電池報廢問題的關(guān)鍵,而BMS就是其中重要的解決方案。
BMS:新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵
BMS被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車電池的“大腦”,與動力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。
在新能源汽車運行時需要數(shù)十或數(shù)百節(jié)電池配置成一長串,以產(chǎn)生高達1000V或更高的電壓。這時,電子系統(tǒng)必須能夠從電池組中的每節(jié)電池向中央處理點發(fā)送信息,也即是說BMS可實現(xiàn)從根源控制串聯(lián)電池,從而進一步提高整個電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。