BMS(BatteryManagementSystem)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。

BMS作為保護動力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障，并延長動力電池的使用壽命。

BMS的發(fā)展趨勢

BMS是動力和儲能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據(jù)電池組總成本的20%左右。受益于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，BMS的市場規(guī)模正在高速增長。據(jù)預(yù)測，2015到2025年全球新能源汽車帶來的BMS市場的復(fù)合年均增長率將達到21.1%。

鋰電大數(shù)據(jù)了解到，BMS作為一個細分領(lǐng)域發(fā)展不過短短四五年的時間。在2012年的時候，整個BMS領(lǐng)域的市場規(guī)模僅有1-2億左右。當(dāng)時，有些整車廠甚至認為BMS系統(tǒng)只是動力電池的附屬品。專業(yè)的BMS企業(yè)生存艱難。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆，BMS產(chǎn)業(yè)終于站上了國家政策的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)對BMS重視程度的不斷加大，BMS的競爭愈發(fā)激烈。此外在2015年11月，科技部發(fā)布了2016年國家“新能源汽車”試點專項文件，其中BMS被列為重點研究任務(wù)。

隨著應(yīng)用規(guī)模的擴大，BMS的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規(guī)模都在快速提升，BMS的價格也在緩慢下降，預(yù)計在2020年降至目前的80%左右。但即使降價之后，到2020年，國內(nèi)新能源汽車帶來的BMS需求也將超過250億元。

帶動BMS市場快速發(fā)展的原動力，不得不提特斯拉。事實上，特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于臺灣供應(yīng)商，只有電池管理系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。2008年-2015年間，特斯拉所申請的核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)。由此可見電池管理系統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。

國內(nèi)BMS市場三足鼎立

傳統(tǒng)燃油汽車的核心關(guān)鍵離不開俗稱的“三大件”：發(fā)動機、底盤以及變速箱，在這“三大件”上，中國技術(shù)落后以德日美為首的國外汽車廠商已是共識。而在新能源電動汽車上也有俗稱的“三大件”：電池、電機和電控，由于新能源電動汽車在全球范圍內(nèi)仍是較新的行業(yè)，各國企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國企業(yè)在新能源電動汽車領(lǐng)域上擁有了與國外企業(yè)一較高下的條件。

在國內(nèi)，電池管理系統(tǒng)BMS的研發(fā)生產(chǎn)主要集中在這三類企業(yè)：

1、新能源汽車企業(yè)，

2、電池PACK企業(yè)，

3、專業(yè)BMS企業(yè)。

新能源汽車企業(yè)：我國一線整車企業(yè)中或多或少都設(shè)有BMS團隊，而其中又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。去年4月份上汽朱軍就以明確表示，“電池管理系統(tǒng)應(yīng)該交給整車廠來做”。

現(xiàn)在的新能源整車企業(yè)，大多擁有極大的體量與雄厚的研發(fā)實力，要培養(yǎng)一支完整的BMS團隊，并投入大量的研發(fā)費用對它們往往并不是問題。例如，2009年上汽成立了專門承擔(dān)新能源開發(fā)任務(wù)的捷能，2013年6月上汽立項做BMS自主研發(fā)，上汽在開發(fā)e50的前后4年時間，就在新能源研發(fā)方面投入了超過60億元。而放眼全球基本一線車企都至少自己來開發(fā)BMS的主控單元，而供應(yīng)商最多只提供到從控級別。