據(jù)估計(jì)，未來的純電動(dòng)汽車將變得愈發(fā)環(huán)保。在有利的（供電）條件下，預(yù)計(jì)2040年電動(dòng)汽車的環(huán)保性將提升30%至70%。

該結(jié)論源自于瑞士保羅謝爾研究所（PaulScherrerInstitutinSwitzerland,PSI）、荷蘭萊頓大學(xué)（LeidenUniversity）及荷蘭環(huán)境評(píng)估局（PBLNetherlandsEnvironmentalAssessmentAgency）組成的研究小組，該小組在研究中采用了生命周期評(píng)估（LifeCycleAssessment，LCA）法。

此外，該研究納入了許多新要素，如：自動(dòng)駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對駕駛方式的改變及對電力行業(yè)的改變。

相較于當(dāng)前的電動(dòng)汽車，由于技術(shù)的提升，未來的電動(dòng)汽車對環(huán)境的（負(fù)面）影響將會(huì)降低20%。鑒于其他因素的影響，未來電動(dòng)汽車的整體環(huán)保性將提升30%至70%。

鑒于純電動(dòng)汽車將在未來的交通系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，該類車輛對未來環(huán)境的影響就顯得尤為重要了。此前的研究表明，電動(dòng)汽車對環(huán)境的不利影響均具有很高的不確定性，且目前依舊缺乏研究對策及量化方法來應(yīng)對這一不確定性。在本次研究中，該團(tuán)隊(duì)采用蒙特卡羅方法（統(tǒng)計(jì)模擬方法，MonteCarlomethod）及全局靈敏度分析方法（globalsensitivityanalysis）來量化參數(shù)不確定性（parametricuncertainty）。此外，該研究還引入了兩個(gè)新的因素，上述因素早前未被應(yīng)用于該領(lǐng)域內(nèi)的研究。

首先，研究小組考慮到了互聯(lián)及自動(dòng)駕駛汽車對駕駛方式的改變。其次，該研究小組將IMAGE綜合評(píng)估模型得出的結(jié)果納入到生命周期數(shù)據(jù)庫中，將未來電動(dòng)汽車生產(chǎn)及充電所帶來的環(huán)境壓力及對電力行業(yè)的改變也納入到了研究范疇內(nèi)。

據(jù)估計(jì)，相較于當(dāng)前的電動(dòng)汽車，未來的電動(dòng)汽車對氣候變化的影響程度將降低45%-78%。盡管汽車的車身大小、使用壽命、駕駛模式及電池尺寸都會(huì)對這一結(jié)果造成影響，然而，電動(dòng)汽車充電所需的供電量依舊是最大的不確定性因素（涉及到電網(wǎng)供電平衡問題）。

該研究表明，當(dāng)務(wù)之急在于：在計(jì)算電動(dòng)汽車對上游造成的影響時(shí)，應(yīng)考慮電動(dòng)汽車對電力行業(yè)所帶來的變化。若忽視這一點(diǎn)，研究結(jié)果將出現(xiàn)高達(dá)75%的過高估計(jì)。