鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1169次 | 2020年03月26日
動(dòng)力鋰電池在冬季應(yīng)該怎么樣保養(yǎng)
我們都知道一個(gè)事實(shí),電池不太適合極度寒冷的環(huán)境,寒冷的冬季和嚴(yán)寒天氣會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大幅縮水。今天,湃客為您準(zhǔn)備了一些簡(jiǎn)單易上手的小建議,幫你找回一些因電池”失效“而失去的續(xù)航。
一:先行管理
目前在售的大部分純電動(dòng)汽車型基本都使用了液冷恒溫電池,這允許動(dòng)力鋰電池在一個(gè)合理的溫度區(qū)間內(nèi)工作,提升電池性能的同時(shí)降低了因電池過(guò)熱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
液冷恒溫電池普遍會(huì)支持預(yù)處理功能,允許車主根據(jù)要對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行加熱或冷卻。因此,冬季行車可盡可能多地使用這種前置功能,通過(guò)使用預(yù)管理功能預(yù)熱電池和內(nèi)艙,等到上車時(shí)可以得到一個(gè)滿電且達(dá)到最佳工況的電池,外加一個(gè)舒適的座艙【建議連接充電電源使用該功能】。
二、減少熱風(fēng)空調(diào)使用
與ICE內(nèi)燃機(jī)車熱風(fēng)空調(diào)不同的是,純電動(dòng)汽車因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱,因此它的熱風(fēng)空調(diào)要耗費(fèi)大量的電,而熱風(fēng)空調(diào)通常是電動(dòng)汽車除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)外最大的能源消耗單位。
那么假如要最大化續(xù)航里程,意味著要要盡可能多地限制使用熱風(fēng)空調(diào)。盡量多使用座椅和方向盤加熱功能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,這些系統(tǒng)消耗的能量比熱風(fēng)空調(diào)要少得多。
三、胎壓管控不可少
外媒援引自一位輪胎專家說(shuō)法,氣溫每降低10°,輪胎會(huì)衰減1-2磅的壓力。當(dāng)溫度下降時(shí),輪胎中空氣收縮,胎壓下降導(dǎo)致輪胎與地面接觸面增大,這會(huì)降低車輛的行駛效率。
因此,車重要查看輪胎推薦壓力和最大壓力值,冬天一定要經(jīng)常檢查各個(gè)輪胎的壓力值。
四、最大化制動(dòng)能量回收模式
制動(dòng)能量回收是一項(xiàng)恢復(fù)電池能量的手段,當(dāng)你急需時(shí)請(qǐng)最大化它,這樣你可以多向前行駛一些距離。
不過(guò)要注意的是,當(dāng)電池溫度很低時(shí),制動(dòng)能量回收系統(tǒng)效率也會(huì)受到影響,冰冷的電池不能像正常電池那樣吸收更多的能量。
五、選擇停車庫(kù)位置
冬季停車時(shí)盡可能把車停在車庫(kù)中(有條件),假如車輛要在室外停放較長(zhǎng)時(shí)間,盡量找一個(gè)有陽(yáng)光直射的車位。
停放在陽(yáng)光直射地方可有助于保持電池溫度,續(xù)航要點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積攢。
六、適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間,新增充電次數(shù)
前文已經(jīng)說(shuō)明了冰冷的電池不會(huì)像正常電池那樣吸收更多的能量,所以適當(dāng)延長(zhǎng)一些充電時(shí)長(zhǎng)會(huì)有一定幫助。此外,電池預(yù)熱管理系統(tǒng)可以用來(lái)加熱電池,但是它也要消耗一部分原本要進(jìn)入電池的能量,延長(zhǎng)充電時(shí)間是必要的。
給汽車充電這個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作也會(huì)幫助電池升溫,因此規(guī)劃好行程并安排充電節(jié)奏,這樣當(dāng)你出發(fā)時(shí)電池已保持在最佳狀態(tài)。
七、使用ECO節(jié)能模式
市售的大多數(shù)純電動(dòng)汽車型都配置有多種駕駛模式,ECO節(jié)能模式就是為了減少能源使用而開(kāi)發(fā)的。純電動(dòng)汽車ECO模式可以是通過(guò)限制電機(jī)功率輸出,或者減少熱風(fēng)空調(diào)的使用(或結(jié)合兩者)來(lái)輔助節(jié)約能源。
以上的小建議只是一些簡(jiǎn)單的小技巧,以輔助最大化車輛續(xù)航里程,不至于續(xù)航里程衰減太多。但這些都不會(huì)改變一個(gè)事實(shí),那就是寒冷的冬季車輛續(xù)航里程都會(huì)下降(汽油車亦是如此),所以冬季行車規(guī)劃好行程是首要。