根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年六月共產(chǎn)出12.9萬輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力鋰電池2019年六月裝機(jī)量約為6.613GWh，同比上升127%，環(huán)比上升16.4%。其中，純電動汽車型裝機(jī)占比96.3%，插混車型裝機(jī)占比3.4%，剩余為燃料動力電池車型裝機(jī)。

裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

從車輛細(xì)分類別來看，2019年六月電動汽車裝機(jī)量重要來源于純電動乘用車。純電動乘用車六月產(chǎn)量為9.7萬輛，裝機(jī)量為4.63GWh，環(huán)比上漲22.5%，占總裝機(jī)量的70%，占比大幅提高。其他車輛細(xì)分市場上，由于插混乘用車產(chǎn)量較上月再次下跌了4.3%，裝機(jī)量也隨之下降了2.4%，變動不算太大?？蛙嚪矫?，與五月相比產(chǎn)量新增了2348輛，整體裝機(jī)量上環(huán)比新增了21.3%。而純電動專用車由于產(chǎn)量與五月基本持平，但裝機(jī)量下跌至629.1MWh，環(huán)比下跌16.8%。

六月三元材料的搭載量為4.3GWh，其中乘用車占95.2%。三元材料搭載量占總搭載量的65.1%。磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)1.7GWh，與上月基本持平，在月度裝機(jī)中的占比下降至25.7%。其中59%用于純電動客車，純電動乘用車和純電動專用車的裝機(jī)量則分別占到15.7%和25.0%。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復(fù)合電池四月合計裝機(jī)190.5MWh，占比2.9%。

公司表現(xiàn)

六月份有效裝機(jī)電池公司中，市場份額在1%以上的有14家，其中寧德時代與比亞迪的市場份額分別是49.75%和16.49%，這是繼去年二月寧德時代市場占有率突破50%之后其市場份額再次過半。TOP10電池公司合計貢獻(xiàn)了市場87%的裝機(jī)量。

六月寧德時代裝機(jī)量為3.3GWh，環(huán)比新增31.4%，重要由于純電動乘用車和純電動客車的裝機(jī)量提升帶來的整體裝機(jī)量上升。

比亞迪裝機(jī)量六月環(huán)比微增1.9%，但在市場占有率上卻再次下跌了兩個百分點(diǎn)。

排名第三的國軒高科六月裝機(jī)量為474.93MWh，市占率為7.2%，環(huán)比下跌7.4%，重要原因在于配套乘用車和專用車產(chǎn)量下降所致。

根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，2019年1-六月共有59家單體供應(yīng)商實現(xiàn)裝機(jī)，總裝機(jī)量為30GWh。其中，TOP10車企共裝機(jī)26.5GWh，占比88.4%。

寧德時代累計裝機(jī)13.8GWh，遙遙領(lǐng)先于其他單體供應(yīng)商，比亞迪以7.37GWh排名第二。兩家公司上半年累計占領(lǐng)了70.5%的市場份額，頭部效應(yīng)依然十分明顯。

六月寧德時代在乘用車上的裝機(jī)量為2.5GWh，重要配套車企為北汽新能源、上汽乘用車和吉利汽車，主力配套車型為北汽EU5、帝豪EV和榮威Ei5，電池類型基本為三元材料電池。客車方面五月裝機(jī)量為733.5MWh，重要配套車企為宇通、中車、中通等，所使用電池均為磷酸鐵鋰離子電池。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機(jī)量分別為921.2MWh和45MWh，且全部為比亞迪車型自用，乘用車搭載的全部為三元電池，客車搭載的全部為磷酸鐵鋰離子電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌以及中天之星牌專用車供應(yīng)裝機(jī)。

國軒高科由于江淮的減產(chǎn)，乘用車裝機(jī)量有所下跌，共裝機(jī)295MWh。其中磷酸鐵鋰離子電池與三元電池裝機(jī)量幾乎各占一半。

同樣由于商用車裝機(jī)量上升而排名提升的億緯鋰能，環(huán)比上月580%，重要配套車企來自吉利四川商用車和東風(fēng)汽車。