近日，高工產(chǎn)研電動(dòng)汽車研究所(GGII)根據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，二月份我國新能源客車總產(chǎn)量303輛，全部為插電式混合動(dòng)力車型，而純電動(dòng)客車產(chǎn)量居然為0。

可以說，這刷新了我國純電動(dòng)客車產(chǎn)量史上最低值，也延續(xù)了2017年以來我國新能源客車產(chǎn)量慘淡的趨勢。

今年一月份，我國新能源客車總產(chǎn)量僅僅228輛，同比下降了91.42%。其中純電動(dòng)客車產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)31輛。

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)在聯(lián)系了宇通、中通、金旅、南京金龍等多家大型客車公司后了解到，受到推薦目錄、電動(dòng)客車安全技術(shù)條件、電池檢測報(bào)告等多方面的影響，2017年以來各大車企重要忙于車型調(diào)整、提交相關(guān)檢測報(bào)告、申報(bào)新一輪通告與目錄等等，處于交替期的二月份，產(chǎn)銷量低迷屬于意料之中。預(yù)計(jì)市場慘淡還會(huì)持續(xù)到三月份，真正市場回暖會(huì)在四月份。

另外也有客車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段車企不僅在調(diào)整車型，也在調(diào)整供應(yīng)鏈關(guān)系，接下來車企關(guān)于供應(yīng)商的選擇也趨于嚴(yán)格和謹(jǐn)慎，對成本的控制也更加緊迫。

政策調(diào)整后遺癥市場四月回暖

這是政策調(diào)整后，市場與公司還要一點(diǎn)時(shí)間調(diào)整消化，所以這個(gè)階段市場冷淡是很正常的反應(yīng)。南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良表示。

據(jù)幾大客車公司的技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，去年底，國家對純電動(dòng)客車的各項(xiàng)技術(shù)條件等等做出了較大調(diào)整，例如補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)客車安全技術(shù)條件等等方面的要求，車企不僅要提交的相關(guān)檢測報(bào)告，還要接入和測試國家安全監(jiān)管平臺(tái)，另一方面還必須對整車產(chǎn)品做出相應(yīng)地調(diào)整。

這直接導(dǎo)致了公司申報(bào)通告與推薦目錄等工作的節(jié)奏被打亂，生產(chǎn)與銷售計(jì)劃也受到較大影響。

2017年已經(jīng)出臺(tái)的兩批目錄中，更多的是大家在針對調(diào)整期推出的車型，尤其是第一批目錄大部分是2016年的老目錄中的車型，其電池能量密度等均處于較低水平。

第一批目錄有不少車型是公司為了2016年遺留下來的訂單而推出，是為了車型可以正常生產(chǎn)銷售。一位客車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示，預(yù)計(jì)又不少車型后期會(huì)被車企放棄。

而第二批目錄又在三月一日公布，因而二月份純電動(dòng)客車的產(chǎn)量為0也顯得不足為怪。

應(yīng)該說，前兩批目錄中的車型并不能代表2017年新能源客車技術(shù)和車型的重要趨勢，因?yàn)榇蠹彝瞥龅能囆投急容^倉促，甚至可以說，是為了應(yīng)對這一調(diào)整期。接下來披露的第294批通告中，新能源客車數(shù)量會(huì)大幅新增，車型也會(huì)更加成熟。黃福良表示。

正如以上所料，三月十四日，工信部披露了擬公布的294批汽車產(chǎn)品通告，申報(bào)的新能源客車及底盤數(shù)量達(dá)到509款，比前兩批數(shù)量大大提升。

預(yù)計(jì)第294批汽車及產(chǎn)品通告不久便會(huì)公布，第三批推薦目錄也會(huì)隨之公布，這表示三月份我國新能源客車產(chǎn)銷量仍然不會(huì)樂觀，但從四月開始市場會(huì)逐步恢復(fù)正常。

降成本壓力下供應(yīng)鏈重整合

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)了解到，目前車企與上游供應(yīng)商都處于一直調(diào)整與整合的狀態(tài)。

2017年國家對新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，客車公司迫于成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應(yīng)商提出降價(jià)。而核心零部件公司面對上游原材料漲價(jià)的壓力等諸多因素，可降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車企的要求。

目前車企的降價(jià)要求重要集中在電池方面，車企要求電池的價(jià)格下調(diào)20-30%，而目前電池公司下調(diào)的價(jià)格可能只有10%，與車企預(yù)期相差太大，上述客車公司人士透露。

據(jù)介紹，不少車企與電池公司的價(jià)格談判可以理解為一種膠著和博弈的狀態(tài)。一方面電池公司不愿意主動(dòng)降價(jià)失去了主動(dòng)權(quán)與先機(jī)，希望車企能有足夠的訂單保證成交量。另一方面車企關(guān)于市場的不可預(yù)測性，難以保證有足夠的訂單數(shù)量。

尤其是在國家對電池質(zhì)量、安全均有高要求的情況下，第一梯隊(duì)的動(dòng)力鋰電池公司更受追捧，這種情況下，恐怕會(huì)出現(xiàn)第一梯隊(duì)電池供不應(yīng)求，價(jià)格難降的局面；而二三梯隊(duì)的電池打起價(jià)格戰(zhàn)，卻也只能喝湯。

據(jù)了解，目前也有不少動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)降價(jià)，并且幅度較大，但這并不能彌補(bǔ)車企關(guān)于其電池能量密度、品質(zhì)與安全的擔(dān)憂。

另外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)不少公司也開始做資源整合，或者上下游達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，一方面是為了更加有效的降低成本，另一方面，是在接下來的市場競爭中，緊密與穩(wěn)固的合作關(guān)系十分重要。車企不僅僅是選擇供應(yīng)商，更是選擇合作伙伴。

依照現(xiàn)在的補(bǔ)貼方法，補(bǔ)貼發(fā)放的周期會(huì)延長至24個(gè)月甚至更久，這不僅對車企的實(shí)力是一種考驗(yàn)，對供應(yīng)商的實(shí)力更是考驗(yàn)，車企尤其是在新能源汽車方面有長遠(yuǎn)規(guī)劃的公司，在選擇合作伙伴的時(shí)候要考量很多因素。黃福良表示。