在補(bǔ)貼新政調(diào)整的倒逼用途下，新能源乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池配套情況出現(xiàn)了顯著變化。

截至目前，工信部已經(jīng)公布了10批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2018年)，其中自六月十二日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目錄已經(jīng)作廢，符合2018年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的車(chē)型匯總在第5批目錄。補(bǔ)貼新政執(zhí)行后的新車(chē)型從第6批目錄開(kāi)始申報(bào)。

2018年第6-10批推薦目錄新能源乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池配套，共有234款新能源乘用車(chē)車(chē)型上榜，純電動(dòng)汽車(chē)型達(dá)210款，占比90%；插電式混動(dòng)車(chē)型24款，占比10%?？梢?jiàn)純電動(dòng)汽車(chē)型已成為各大主機(jī)廠申報(bào)的主力，這與純電動(dòng)汽車(chē)型可獲得更多補(bǔ)貼金額相關(guān)。

這促使今年申報(bào)的新能源乘用車(chē)車(chē)型在電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程方面都得到了大幅提升，進(jìn)而直接對(duì)新能源乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線和配套競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了極大影響。

具體而言，第6-10批推薦目錄新能源乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池配套情況重要呈現(xiàn)以下情形：

在234款新能源乘用車(chē)車(chē)型中，搭載三元電池的有206款，占比達(dá)88%；磷酸鐵鋰離子電池7款，占比3%；錳酸鋰離子電池2款，占比1%；多元復(fù)合鋰離子電池3款，占比1%；鋰離子電池(未注明類(lèi)型)16款，占比7%。

事實(shí)上，在2017年以前，磷酸鐵鋰離子電池還在新能源乘用車(chē)中占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，是絕大多數(shù)微型電動(dòng)汽車(chē)和中低續(xù)航里程車(chē)型的重要選擇。

但2018年補(bǔ)貼政策將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度和整車(chē)?yán)m(xù)航里程直接掛鉤之后，主機(jī)廠和電池廠為獲得更多的補(bǔ)貼都在積極升級(jí)產(chǎn)品，紛紛將原來(lái)的磷酸鐵鋰離子電池切換成能量密度更高的三元電池，直接推動(dòng)三元電池市場(chǎng)占比快速提升，磷酸鐵鋰離子電池被主機(jī)廠拋棄，市場(chǎng)占比出現(xiàn)明顯下降。

2018年國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的系統(tǒng)能量密度較2017年得到了大幅提升。其中電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)140wh/kg當(dāng)前已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，160wh/kg的動(dòng)力鋰電池也在逐漸增多，表明越來(lái)越多主機(jī)廠和電池廠開(kāi)始向1.2倍補(bǔ)貼沖刺。

在210款純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型中，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度在105(含)-120Wh/kg的車(chē)型有5款，按0.6倍補(bǔ)貼；120(含)-140Wh/kg的車(chē)型有39款，按1倍補(bǔ)貼；140(含)-160Wh/kg的車(chē)型有136款，按1.1倍補(bǔ)貼；160Wh/kg及以上的車(chē)型有25款，按1.2倍補(bǔ)貼。

很顯然，在補(bǔ)貼政策的刺激之下，新能源乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度得到顯著提升，特別是系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的車(chē)型占比最多，這表明絕大多數(shù)車(chē)型都可獲得1.1倍以上的補(bǔ)貼。

能量密度大幅提升也為電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升供應(yīng)了保障。根據(jù)補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程在300公里以上的車(chē)型所能獲得的補(bǔ)貼金額不降反升，這也為主機(jī)廠集體推出中長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型供應(yīng)了動(dòng)力。

在210款純電動(dòng)汽車(chē)型中，續(xù)航200km以下的車(chē)型僅有4款，而續(xù)航300(含)-400km的車(chē)型有107款，能獲取4.5萬(wàn)補(bǔ)貼；400km以上的車(chē)型有57款，能獲取5萬(wàn)元補(bǔ)貼，兩者合計(jì)占比達(dá)78%。

這表明補(bǔ)貼新政對(duì)電池系統(tǒng)能量密度和整車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升用途非常明顯，主機(jī)廠都將中長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)型作為公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的主力車(chē)型，重要是A0和A級(jí)以上的車(chē)型。

同時(shí)，包括知豆、奇瑞、眾泰、北汽EC系列、江鈴等熱銷(xiāo)微型電動(dòng)汽車(chē)也完成了產(chǎn)品升級(jí)，將工況續(xù)航里程從原來(lái)的150km左右提升至250km左右，甚至達(dá)到300km以上，進(jìn)一步提升了其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其中寧德時(shí)代、力神電池、比亞迪、比克電池、卡耐新能源、孚能科技、衡遠(yuǎn)新能源、桑頓新能源、哈光宇等配套車(chē)型數(shù)量排名前列。

值得注意的是，隨著合資車(chē)企開(kāi)始發(fā)力新能源汽車(chē)領(lǐng)域，外資電池公司身影也開(kāi)始出現(xiàn)在推薦目錄中。目前已經(jīng)出現(xiàn)了FMC、上汽大眾、華晨寶馬等諸多外資電池品牌。例如，長(zhǎng)安福特搭載了FMC的動(dòng)力鋰電池，而上汽大眾和華晨寶馬都搭載了公司自己生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池組。

合資車(chē)企車(chē)型搭載外資電池進(jìn)入推薦目錄，這表明在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇情況下，外資電池品牌開(kāi)始對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)出現(xiàn)沖擊，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)遭遇了外資電池的挑戰(zhàn)。

一旦補(bǔ)貼完全退出，外資電池或?qū){借其產(chǎn)品性能和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，獲得更多合資車(chē)企甚至是我國(guó)本土主機(jī)廠的青睞，搶奪本土電池公司的市場(chǎng)份額，或?qū)?duì)未來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)極大影響。