近期，新勢力車企華人運通與博世宣布，將大力合作推進(jìn)云端電池管理系統(tǒng)（以下簡稱云端電池）。

博世的云端電池技術(shù)是無線車端電池管理系統(tǒng)（BMS）收集數(shù)據(jù)放到云端，然后通過云端大數(shù)據(jù)算法，實現(xiàn)數(shù)據(jù)在線處理和各模塊聯(lián)通，進(jìn)而提升電池性能并降低成本。

最顯著的特點是，將電動汽車電池與云端連接，對電池的使用和診斷維護(hù)等進(jìn)行智能優(yōu)化。不但延長20%的電池使用壽命，還顯著提升電池可靠性。

據(jù)高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用了解，現(xiàn)在涉及云端電池技術(shù)的公司重要有CATL、BYD、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源等。

業(yè)內(nèi)主流觀點認(rèn)為，云端電池技術(shù)有利于優(yōu)化動力鋰離子電池全生命周期管理，預(yù)測表征電池可靠性和壽命，降低成本，解決退役的動力鋰離子電池組在拆解、檢測、分類、二次成組中的技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)性等痛點。

其面對的問題是技術(shù)復(fù)雜難度大，采集數(shù)據(jù)和商業(yè)化應(yīng)用成本較高，一時半會無法大規(guī)模落地應(yīng)用，創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)收益。

事實上，云端電池作為新一代電池管理系統(tǒng)（BMS），具體優(yōu)勢重要有三方面。

第一，電池性能診斷。

云端電池技術(shù)，可實時監(jiān)測車輛上傳的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)云平臺的電池模型預(yù)測未來可能會發(fā)生的故障。

直白一點，就是利用云端大數(shù)據(jù)算法和電池老化使用模型，跟測定的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)比較，重新標(biāo)定BMS管理參數(shù)，進(jìn)而減少電池出現(xiàn)的問題及事故。

云端電池可以存儲動力鋰離子電池從出廠到最終報廢的全生命周期信息，這可以在電池使用過程中，供應(yīng)有價值的信息參考和進(jìn)行精準(zhǔn)性能診斷。

第二，電池參數(shù)管理優(yōu)化。

電動汽車的結(jié)構(gòu)中，保護(hù)電池的重要是電池管理系統(tǒng)。云端電池技術(shù)，在電池參數(shù)管理上，可以根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度和充電習(xí)慣，使用機器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)評估，進(jìn)而將危險預(yù)警前置和核心參數(shù)優(yōu)化。

公開資料顯示，云端電池獲取電池使用的數(shù)據(jù)傳輸頻率和數(shù)據(jù)種類，達(dá)到業(yè)內(nèi)平均標(biāo)準(zhǔn)的10倍以上。

接入博世云電池技術(shù)的電池，可根據(jù)駕駛操作等因素監(jiān)控反饋電池的承壓情況，并收集到大數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行電池壓力反饋，提示車主如何通過駕駛風(fēng)格、充電電量的改變來提高電池續(xù)航時間。

第三，個性化電池管理。

云電池技術(shù)可根據(jù)用戶的實際使用情況和車輛實際狀況，選擇不同的健康管理算法和軟件。通過在車端和云端靈活部署，從而實現(xiàn)對電池的個性化管理，實現(xiàn)“一車一況”的個性化電池全生命周期云端數(shù)字化管理。

一方面利用用戶出行的駕駛習(xí)慣、休息頻率等信息計算出最佳的停靠充電地點，讓出行舒適且有條不紊。

另一方面，能有效應(yīng)對電池在過度激烈駕駛、極熱或極寒的環(huán)境溫度、頻繁使用快充以及過度放電等情況，讓電池的衰減降低20%。

關(guān)于云端電池技術(shù)，不同角度，看法和理解也不盡相同。

CATL的一位硬件BMS工程師表示，云端電池技術(shù)還處于研發(fā)狀態(tài)。重要是通過藍(lán)牙等無線連接傳輸方式，將采集到的數(shù)據(jù)存儲到云端并計算。同時車內(nèi)各個模塊可進(jìn)行通訊并交互，實時根據(jù)電池數(shù)據(jù)調(diào)整。

現(xiàn)在用的是有線BMS管理系統(tǒng)，車內(nèi)各個模塊通訊還沒接通，只是針對采集到的電池性能參數(shù)進(jìn)行算法優(yōu)化和管理。

衡量有線BMS管理系統(tǒng)的好壞，還是要看實際車輛測試時，有多少要返工。復(fù)雜工況下，電池出現(xiàn)問題依然沒充分掌握。

有線BMS管理系統(tǒng)，最大的問題是線束容易老化和受擠壓等因素?fù)p壞。

原因一方面是整車廠采用的電池與BMS電池管理系統(tǒng)不太配套，這會造成有線測量電池性能參數(shù)時，線束受損，出現(xiàn)短路等風(fēng)險。另一方面受硬件局限，有線BMS無法針對車輛實際的使用場景進(jìn)行更有效的管理。

遠(yuǎn)景AESC的見解是，通過AI算法和物聯(lián)網(wǎng)做云端電池技術(shù)，一方面會關(guān)于電池的安全起到提升作用，還能在降本、未來電池的梯次利用等環(huán)節(jié)發(fā)揮更大的作用。

天邦達(dá)認(rèn)為，德國博世的云端電池技術(shù)，更多的是概念和未來的發(fā)展趨勢，日后肯定是重點，但眼下技術(shù)成熟度并不高。

云端BMS技術(shù)，雖然節(jié)省空間和方便電池管理，但假如沒法實時獲得并處理真實的電池信息，就會造成用戶或者車內(nèi)其他模塊誤判，出現(xiàn)錯誤。

關(guān)于有線BMS管理系統(tǒng)的線束老化，很大程度上跟材料和制造工藝相關(guān)，完全可以通過改進(jìn)來減免線束老化和磨損等問題。

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示，蔚來的云端電池管理平臺還不能百分之百把所有問題電池抓出來，因為鋰離子電池還有很多不明確的點。

但是通過大數(shù)據(jù)，能確保100%電池全生命周期數(shù)據(jù)可追溯，排除掉90%以上的隱患，大幅度降低售后成本，減少損失。

總而言之，電動汽車的技術(shù)核心是電池。試想一下，電動汽車一旦大面積普及，就會跟現(xiàn)在手機相同，硬件創(chuàng)新余地較小，重要是軟件數(shù)據(jù)服務(wù)。

云端電池技術(shù)就是展示了這一點，其采集到的電池數(shù)據(jù)如何分析和利用將至關(guān)重要。

對整個行業(yè)而言，一方面促使相關(guān)公司重視數(shù)據(jù)的采集和高效利用，另一方面加速物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，尤其是電池系統(tǒng)管理，進(jìn)而提升電池性能，增強新能源汽車的競爭力。