鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1174次 | 2020年03月16日
瑞浦能源成功開發(fā)177AH乘用車方形電池
瑞浦能源表示,該產(chǎn)品采用了獨(dú)創(chuàng)的SCL模切技術(shù),將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
高工鋰電獲悉,瑞浦能源目前已成功開發(fā)出VDA尺寸的177AH方形電池,并獲多家行業(yè)主流車企認(rèn)可。
據(jù)了解,該電池雖然采用的是523正極體系,但是實現(xiàn)單體能量密度近250Wh/kg,與811體系電池能量密度一致,并可實現(xiàn)常規(guī)電動汽車500km以上的續(xù)航。該產(chǎn)品的推出有望大幅緩解乘用車公司對811體系電池安全性的擔(dān)憂。
瑞浦能源表示,該產(chǎn)品采用了獨(dú)創(chuàng)的SCL模切技術(shù),將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
該款高比能三元動力鋰離子電池的開發(fā),結(jié)合了高體積能量密度、高比容量、循環(huán)性能、熱穩(wěn)定性、自放電和綜合成本多維度需求,并兼顧了安全和高續(xù)航的雙向需求。
根據(jù)實測循環(huán)壽命推測,電芯在2000周循環(huán)后仍能保持80%以上的容量;模組能量密度達(dá)到220Wh/kg,電池系統(tǒng)成組后的能量密度有望達(dá)到180Wh/kg以上,與811體系保持同一水平,但安全性、循環(huán)壽命尤其是高溫循環(huán)壽命顯著提升。
過去的一年,傳統(tǒng)燃油車在寒冬中艱難度日,新能源汽車也受補(bǔ)貼整車和整體經(jīng)濟(jì)下行態(tài)勢影響較預(yù)期下降。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2019全年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)約117.7萬臺,同比下降4%。
其中新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)約102.4萬輛,同比上升2%,包含純電動乘用車83.4萬輛,同比上升5.9%。特斯拉Model3的2019年全球銷量達(dá)到300,885輛。
可見,市場對新能源乘用車尤其是純電動乘用車的需求并沒有因為補(bǔ)貼而減少,反而對高續(xù)航里程的純電動汽車輛的需求還在攀升,純電動汽車的長續(xù)駛里程已成為趨勢。
未來在高續(xù)航新能源汽車的需求下,三元電池將會發(fā)揮更大的作用,鞏固其在新能源乘用車汽車市場中的主導(dǎo)地位。
2018——2019年,三元鋰離子電池技術(shù)助力純電動乘用車實現(xiàn)了400km+續(xù)航,網(wǎng)約車/出租車等營運(yùn)車輛的里程焦慮初步得到緩解。
考慮到氣候環(huán)境對電池容量的較大影響,以及電池容量的自然衰減等因素,目前市面上滿足400km+的電動汽車其實際續(xù)駛里程一般在300km左右,基本上達(dá)不到350km,離市場和客戶的期望還有一小段距離。
因此,設(shè)計里程500km+,實際里程可以達(dá)到400km的高性價比電動汽車是市場發(fā)展的必然選擇。從2018年底開始席卷全國鋰電行業(yè)的“811體系”開發(fā)熱潮,曾一度被認(rèn)為500km+電動汽車用電池的最佳解決方案。
現(xiàn)今市場多采用811體系三元電池來實現(xiàn)500km+續(xù)航,811體系三元電池雖在高能量密度上可滿足500km+甚至600km+的續(xù)航需求,但繞不過的是高鎳體系在安全性帶來的風(fēng)險。
據(jù)國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,2019年1——十一月新能源汽車自燃事故56起,同比上升43.5%,其中三元電池事故率比重高達(dá)89%。這其中不乏有811體系的產(chǎn)品。
縱觀2019年,811體系三元動力鋰離子電池自始至終處于技術(shù)熱、開發(fā)熱、話題熱、市場冷的局面。包括大部分主機(jī)廠在內(nèi)的專業(yè)人士對811體系三元動力鋰離子電池的安全性保持著極高的警惕性。
安全性設(shè)計是鋰電產(chǎn)品的重中之重,據(jù)悉,瑞浦能源在標(biāo)準(zhǔn)VDA模組設(shè)計中,考慮了多項措施用來加強(qiáng)模組的安全性和適配性。
?強(qiáng)勁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)上采用端側(cè)板焊接的形式,振動測試中可滿足各軸向振動21小時后模組結(jié)構(gòu)完好,無泄漏、爆炸等情況。
?阻隔熱傳遞模組設(shè)計上采用了在811體系上驗證通過的氣凝膠,在電芯一側(cè)達(dá)到600℃高溫條件下,另一側(cè)溫度不超過150℃,有效阻斷了熱蔓延,這種阻隔可以持續(xù)5分鐘,給整車充分的應(yīng)急反應(yīng)留出時間。很大程度上控制了由單只電芯熱失控造成的系統(tǒng)風(fēng)險。
?雙重保險更安全,傳感器和保險絲的雙保險,大幅降低了由于線束短路帶來的重大安全風(fēng)險,靈敏的傳感器會探測到模組內(nèi)電壓,溫度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)并運(yùn)行,充電等情況下實時傳遞給整車,做到預(yù)知風(fēng)險并及時采取控制。
?標(biāo)準(zhǔn)身材更靈活,各車廠更青睞標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品實現(xiàn)降本和替代,標(biāo)準(zhǔn)VDA尺寸,對標(biāo)了國內(nèi)TOP公司的接插端口,幾乎無需調(diào)整pack結(jié)構(gòu)和接插件設(shè)計,實現(xiàn)無感替換升級,使用上供應(yīng)了眾多便利,消除客戶的一切顧慮。
瑞浦能源表示,高比能VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的三元動力鋰離子電池177Ah產(chǎn)品的開發(fā),成功助力電動乘用車實現(xiàn)了從400km+向500km+續(xù)航里程的質(zhì)飛躍。
瑞浦能源還透露,公司面向600km+續(xù)航的MEB平臺三元電池產(chǎn)品也在緊鑼密鼓的開發(fā)中,計劃2020年中上市。
可以預(yù)見的是,VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的177Ah乘用車產(chǎn)品將為瑞浦能源征戰(zhàn)2020年動力鋰離子電池市場加碼,而更高端更長續(xù)航里程的MEB平臺產(chǎn)品或為瑞浦能源開啟更加廣闊的市場空間。