二月十八日，有媒體報道稱，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海超級廠的電動汽車中使用無鈷電池方面事宜。若能達成，磷酸鐵鋰離子電池將首次被納入特斯拉生產(chǎn)線，有望降低相關車型的生產(chǎn)成本。

此外，還有媒體消息指出，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預計會在四月的電池投資人會議上宣布具體信息。據(jù)悉，新電池的含鈷量可能為零。

目前新能源汽車電池可以分為兩大類：三元動力鋰離子電池和碳酸鐵鋰離子電池。其中三元電池含有鈷，碳酸鐵鋰離子電池不含鈷。

不論上述兩則媒體消息哪一條更為準確，但是給市場傳遞出特斯拉希望未來電池“無鈷”的預期均保持一致。

A股市場受此影響，鋰離子電池概念股今日開盤集體大漲，圣陽股份、湘潭電化、豐元股份等個股集體一字漲停。

而鈷業(yè)上市公司股價開盤集體大跌，其中寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)集體跌停。

有市場相關分析指出，此次特斯拉推動電池去鈷化，其目的還是希望降低制造成本，磷酸鐵鋰成本相對較低，而電池成本在整車占比高，特斯拉要實現(xiàn)“放量”，客觀存在“降本”的需求。

據(jù)民生證券電新團隊研報表示，成本方面，與三元相比，磷酸鐵鋰具備明顯成本優(yōu)勢，有利于整車成本下降。以方形電池為例，目前磷酸鐵鋰、三元電芯均價分別為0.58元/Wh、0.73元/Wh，磷酸鐵鋰、三元電池包均價分別為0.73元/Wh、0.88元/Wh，磷酸鐵鋰電芯及電池包均價較三元分別低約21%、17%。

但也有分析指出，去鈷化從技術(shù)路徑來講目前很難做到續(xù)航與無鈷共存，因此在目前的應用市場上，低端新能源車的電池廣泛采用磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其優(yōu)勢仍然是乘用車商業(yè)化首選。

中信證券研報顯示，鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)和提升循環(huán)性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內(nèi)三元正極材料公司尚未實現(xiàn)無鈷正極材料的規(guī)模化生產(chǎn)和銷售。根據(jù)特斯拉國產(chǎn)Model3未來穩(wěn)態(tài)銷量30萬輛的判斷，預計年鈷用量為2100噸，若其中20%的車型采用磷酸鐵鋰，影響鈷消費量約400噸，不會改變鈷消費長期上升的趨勢，繼續(xù)看好2020年鈷價上漲趨勢。