當(dāng)前全球正在進(jìn)行一場(chǎng)交通、能源領(lǐng)域的革命，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車發(fā)展的核心和關(guān)鍵，引發(fā)了世界各國紛紛出臺(tái)政策大力扶持和發(fā)展，目前我國、日本和韓國三足鼎立，基本主導(dǎo)了全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。2018年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量前十名公司被中日韓包攬，其中我國寧德時(shí)代位列第一，日本的松下位列第二，其余為韓國的三星、SKI、LG化學(xué)和五家我國電池公司，近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場(chǎng)沒有硝煙的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

2019年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波譎云詭，作為全球最大的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的我國也是風(fēng)云變幻，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-十月份我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量46.18GWh，同比上升33.39%，繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。同時(shí)我國新能源財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，能量密度門檻大幅提升，應(yīng)收賬款高企，對(duì)我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司造成了巨大的壓力，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力鋰電池公司的利潤空間被嚴(yán)重地?cái)D壓，電池公司在夾縫中艱難求生，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。

國內(nèi)龍頭公司與微小公司業(yè)績形成了冰火兩重天，2018年我國動(dòng)力鋰電池前20強(qiáng)裝機(jī)量超過92%，前五家公司占據(jù)73%，2019年1-十月份動(dòng)力鋰電池前10家公司裝機(jī)量合計(jì)市場(chǎng)份額88%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，第二三梯隊(duì)電池公司生存的壓力越來越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)動(dòng)力鋰電池分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月，在新能源汽車上有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力鋰電池公司有85家，2019年1-九月，有裝機(jī)數(shù)據(jù)的公司減少到69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池公司已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域，或者至少在今年內(nèi)暫時(shí)退出了。

2019年以來新能源汽車發(fā)生了多起燃燒的事故，反映了安全的問題刻不容緩，保證了新能源汽車首要的原則，公司不能過度片面地追求密度，而犧牲了安全性。同時(shí)，電池材料應(yīng)用方面面對(duì)了基礎(chǔ)性的障礙亟待解決，對(duì)我國電池公司來說要加緊修煉內(nèi)功應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

2020年后我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼完全退出，我國動(dòng)力鋰電池公司將面對(duì)國外公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉已經(jīng)在我國上海建廠，日韓的電池公司包括松下、三星、LG化學(xué)、SK等在我國做好了充分準(zhǔn)備，產(chǎn)量大力布局，而且政策嗅覺和市場(chǎng)策略更加靈活，外資持續(xù)加碼的情況下，我國動(dòng)力鋰電池將迎來變革，我國的電池公司也要積極地走出去，在技術(shù)、市場(chǎng)和資本等領(lǐng)域的運(yùn)營更加地國際化。

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行路難、多崎路，今安在?未來幾年，將是我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時(shí)期，為此要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭公司做大做強(qiáng)，二三梯隊(duì)的公司要找準(zhǔn)定位。

從能源利用的角度來看，以電動(dòng)化替代傳統(tǒng)化石能源是全球面對(duì)的課題，當(dāng)前全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在能源成本、能量密度等存在諸多的技術(shù)難題，新能源發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)，世界各國應(yīng)該密切加強(qiáng)交流合作，只有攜手合作才能真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。