低速電動(dòng)汽車市場龐大

目前有關(guān)低速電動(dòng)汽車行業(yè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中，一眾低速電動(dòng)汽車公司可以說是“度日如年”，要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略來應(yīng)對(duì)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，而相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)只能來源于公司自身的預(yù)測，存在極大的不確定性。

可以說我國低速電動(dòng)汽車行業(yè)是完全建立在市場需求基礎(chǔ)之上的，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，該行業(yè)近年來逐漸發(fā)展壯大，據(jù)保守估計(jì)，我國低速電動(dòng)汽車的市場容量超過1000萬輛，市場規(guī)模超過2000億元。

低速電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，大幅提升了我國四五線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)的交通效率，深入上述地區(qū)街頭，低速電動(dòng)汽車隨處可見，售價(jià)較低、充電方便、操作簡單等因素是低速電動(dòng)汽車快速普及的重要原因。

當(dāng)然，低速電動(dòng)汽車行業(yè)也有一些亟待解決的問題，例如目前該行業(yè)缺少約束，公司發(fā)展參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證;駕駛者多是老年人，沒有駕駛證，并且多數(shù)使用者對(duì)交通規(guī)則并不是很清楚，駕駛低速電動(dòng)汽車時(shí)常常橫沖直撞，影響交通秩序。

低速電動(dòng)汽車起步時(shí)，大家對(duì)產(chǎn)品的含義不高，不論制造水平還是產(chǎn)品都很初級(jí)、很原始，因此造成了目前混亂無序的行業(yè)現(xiàn)狀。但低速電動(dòng)汽車不是低質(zhì)車，低速電動(dòng)汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將是行業(yè)洗牌、變革的最佳契機(jī)。然而低速電動(dòng)汽車行業(yè)將要面對(duì)的不止是嚴(yán)苛的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，還有逐步下探的傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企下探合圍

三月二十一日，比亞迪e系列正式公布，e系列誕生于e平臺(tái)，與王朝EV系列同源并行，比亞迪e系列更加重視品質(zhì)性價(jià)比、新智行體驗(yàn)。

e1是比亞迪e系列的首款產(chǎn)品，作為一款微型車，新車的目標(biāo)用戶群體之一就是追求生活向上的低速電動(dòng)汽車換購者，而比亞迪e1的售價(jià)很有可能會(huì)在5萬元之內(nèi)，這將直接蠶食低速電動(dòng)汽車市場。

除比亞迪外，國內(nèi)還有一些車企也已經(jīng)完成了微型純電動(dòng)汽車的布局，眾泰便是其中之一。眾泰旗下E200Pro，補(bǔ)貼后售價(jià)6.39萬元，雖然眾泰在品牌、品質(zhì)方面飽受詬病，但這樣的售價(jià)還是很能打動(dòng)消費(fèi)者的。

傳統(tǒng)車企在低速電動(dòng)汽車市場發(fā)力，售價(jià)又足夠親民，會(huì)給低速電動(dòng)汽車公司帶來巨大的壓力，畢竟傳統(tǒng)車企在品牌、安全性等方面的優(yōu)勢是低速電動(dòng)汽車公司不能比擬的。

自強(qiáng)或抱大腿成破局之道

今年二月，山東省工業(yè)和信息化廳下發(fā)了《關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司提質(zhì)升級(jí)的通知》(以下簡稱《通知》)，明確指出，要“引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司提質(zhì)升級(jí)，規(guī)范發(fā)展，確定在國家四輪低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和管理政策出臺(tái)前，指導(dǎo)已形成一定規(guī)模、有較強(qiáng)創(chuàng)新能力、工藝裝備水平好、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范的公司，按照國家有關(guān)要求進(jìn)行整改升級(jí)”。

《通知》從公司規(guī)模和投資、研發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)和監(jiān)測設(shè)施、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等多個(gè)方面設(shè)定了篩選標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)符合要求的車企，具體細(xì)則包括生產(chǎn)設(shè)施總投資不低于5億元，2018年四輪低速電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上繳稅金不低于2000萬元，公司研發(fā)設(shè)計(jì)人員最少不低于100人，研發(fā)投入占銷售收入比重不低于3%等。由此來看，符合規(guī)定的公司可以說是少之又少，作為低速電動(dòng)汽車大省的山東已經(jīng)開始淘汰一批低速電動(dòng)汽車公司了。

相信將要出臺(tái)的相關(guān)國家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)降低準(zhǔn)入門檻，那么低速電動(dòng)汽車行業(yè)必將迎來一場大洗牌。

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，一些低速電動(dòng)汽車公司已經(jīng)在積極圖變，就拿御捷汽車來說，該公司與長城汽車聯(lián)手，推出了領(lǐng)途品牌，撕掉了低質(zhì)、低價(jià)的標(biāo)簽，走上一條高端化的發(fā)展之路。

與成熟的傳統(tǒng)車企聯(lián)手是低速電動(dòng)汽車公司未來發(fā)展的一條道路，而另一條路則是壯大自身，加大研發(fā)力度，提升生產(chǎn)工藝水平，并向高速電動(dòng)汽車方向靠攏，形成高低速電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展的格局，擺脫因低速電動(dòng)汽車市場收緊而帶來的沖擊。