這幾年在全球汽車圈電動(dòng)汽車著實(shí)已經(jīng)火了很長(zhǎng)時(shí)間，作為電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力來(lái)源電池也是大家經(jīng)常討論的一個(gè)話題，但這個(gè)核心部件的成本分析卻不多見(jiàn)，希望本文能夠拋磚引玉，吸引大家一起來(lái)探討一下三元鋰離子電池的成本。

電池包的成本構(gòu)成如下，可以看到電芯在其中的占比最高。

目前市場(chǎng)上主流的三種電芯形式：

要分析電芯的成本，我們也是從制造成本，材料成本這兩個(gè)方面入手。

先看制造費(fèi)用，如下是動(dòng)力鋰電池電芯的制造工序：

為了研究電芯原材料價(jià)格受終端原材料（比如基本金屬）價(jià)格的影響，我們深入挖掘了每一種原材料的制造過(guò)程：

尤其是正極三元材料，受國(guó)際鈷價(jià)，鋰價(jià)的波動(dòng)影響較大，我們要提取出從鈷礦石，鋰鹽到三元材料的制造費(fèi)用，從而可以建立起鈷礦石或鋰鹽到最終三元材料的價(jià)格聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

以下為近三年電芯相關(guān)基本金屬的價(jià)格走勢(shì)：

目前主流負(fù)極材料為人造石墨，下一代的碳硅材料的應(yīng)用已經(jīng)提上日程。

當(dāng)前主流電解液還是以六氟磷酸鋰為溶質(zhì)，EC,DEC，DMC等為溶劑。

介紹完基本的材料組成，我們以具體實(shí)例來(lái)看一下電芯的價(jià)格：

電芯參數(shù)是我們?cè)诜治鲭娦境杀局耙獧z測(cè)，測(cè)量的必要信息。

最后我們看一下關(guān)鍵原材料的價(jià)格走勢(shì)。負(fù)極材料的價(jià)格一直不溫不火，所以在這里不做過(guò)多跟蹤，正極三元材料是近幾年的焦點(diǎn)。

隨著今年鈷價(jià)格的一路走低，三元材料也隨之回落。

電解液結(jié)束了前幾年過(guò)山車一樣的行情，逐漸回歸理性。

最后我們總結(jié)一下電芯單位電量的價(jià)格走勢(shì)。

可以看到材料更新?lián)Q代的優(yōu)勢(shì)，NCM811材料能量密度高，單價(jià)低（含鈷量低），兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)決定了其絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：

2015年以前，汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)是由日韓公司主導(dǎo)的，雖然我國(guó)是最大的三元鋰離子電池原材料供應(yīng)市場(chǎng)，但三元鋰離子電池的發(fā)展卻始終不溫不火。也正是2015年，從國(guó)家政策層面上大力推廣電動(dòng)汽車，作為電動(dòng)汽車的核心部件電池自然變成了這一政策導(dǎo)向之下的一塊大蛋糕，我國(guó)的電池供應(yīng)商都卯足了勁想在市場(chǎng)上爭(zhēng)得一席之地。但憑日韓的精明，自然知道我國(guó)這塊市場(chǎng)的份量，于是紛紛打出價(jià)格牌，企圖將既沒(méi)有技術(shù)沉淀又沒(méi)有資本優(yōu)勢(shì)的我國(guó)供應(yīng)商扼殺在搖籃里。此時(shí)我國(guó)公布了第一批動(dòng)力鋰電池白名單，電動(dòng)汽車只有搭載了在白名單里的電池才可以拿到國(guó)家的補(bǔ)貼。這一政策可謂又準(zhǔn)又狠，精確打擊了諸如韓國(guó)LGC,日本松下等全球著名電池供應(yīng)商，與此同時(shí)我國(guó)電池供應(yīng)商也沒(méi)讓國(guó)家失望，出現(xiàn)了諸如寧德時(shí)代等動(dòng)力鋰電池”獨(dú)角獸“。但類似電池白名單這樣的保護(hù)畢竟只是一時(shí)之舉，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商應(yīng)時(shí)刻保持警醒，保住現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)的前提下，提前布局下一代電池技術(shù)。