鋰離子電池體積更小，能量密度更大，儲(chǔ)能性狀更為穩(wěn)定，工作溫度范圍寬，無(wú)記憶效應(yīng)，可以快速充放電，而且使用壽命也更長(zhǎng)，相比傳統(tǒng)電池等能量存儲(chǔ)設(shè)備來(lái)說(shuō)更環(huán)保，因此更適合商用，成為絕大多數(shù)移動(dòng)通訊設(shè)備、筆記本、各種便攜智能3C產(chǎn)品，以及新能源汽車的核心配件。

新能源汽車要安全、高能量密度、長(zhǎng)壽命、低成本，而且具有相當(dāng)?shù)某墒旒夹g(shù)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以匹配個(gè)行業(yè)快速的發(fā)展。鋰離子動(dòng)力鋰電池無(wú)疑是目前最優(yōu)的一個(gè)選擇。廣闊的市場(chǎng)需求正在吸引非常多的研發(fā)和制造投入到這個(gè)行業(yè)里面來(lái)，促進(jìn)了鋰離子電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，從而帶動(dòng)新能源汽車的更大市場(chǎng)。

然而，新能源汽車市場(chǎng)目前還存在一些問(wèn)題。

第一就是安全問(wèn)題。

比如今年討論最多的特斯拉上海車庫(kù)發(fā)生自燃起火事件以及特斯拉起火后不到24小時(shí)內(nèi)西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8又發(fā)生燃燒事件，起因都和鋰離子電池相關(guān)。

鋰離子電池雖然有著能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，但是它的安全性比較差，且有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，對(duì)技術(shù)的要求比較高。而且鋰離子電池要保護(hù)線路，防止電池被過(guò)充過(guò)放電，高低溫的情況下使用危險(xiǎn)大。

第二就是成本問(wèn)題。

比如電化學(xué)的設(shè)備、工藝、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、材料、熱管理、測(cè)試驗(yàn)證等，這些東西都缺一不可。假如不能在這些方面全面得到保障和具備先進(jìn)性的話，就很難保證動(dòng)力鋰電池的性能，所以動(dòng)力鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)是一個(gè)技術(shù)密集型和資金密集型要巨大投入的行業(yè)。

鋰離子電池之父獲諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，鋰離子電池必將受到更多的關(guān)注，而要想讓以鋰離子電池為核心配件的新能源汽車有更大的市場(chǎng)，這考驗(yàn)的便是新能源汽車公司的電池技術(shù)和成本控制。

一方面，電動(dòng)汽車自燃起火與鋰離子電池的熱失控息息相關(guān)，那么為了電動(dòng)汽車的安全便要將熱失控的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。而電動(dòng)汽車也并非洪水猛獸，即便是早已發(fā)展成熟的燃油車如今仍然有自燃事件發(fā)生，相信隨著時(shí)間的推移，電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車熱失控能夠得到有效的控制，自燃起火等事件發(fā)生的概率也將被降到最低。

另一方面，在國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼退坡后，每個(gè)汽車公司都已經(jīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行了策略調(diào)整，新能源汽車優(yōu)待政策逐漸回歸理性。這時(shí)候，相信潛心研發(fā)技術(shù)、靠實(shí)力贏得消費(fèi)者信賴的公司也會(huì)繼續(xù)放大優(yōu)勢(shì)，逐步占領(lǐng)新能源汽車領(lǐng)域更為廣闊的市場(chǎng)。