2019年諾貝爾化學獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆稱：“人類從50年前就開始研究鋰離子電池，這是一段漫長而偉大的過程?，F(xiàn)在我們?nèi)〉昧瞬诲e的成績。更應該利用這次機會，推動世界朝更清潔、更可持續(xù)的方向發(fā)展。”

《證券日報》記者注意到，鋰離子電池技術(shù)加速商業(yè)化，正在向著成本與性能平衡的方向發(fā)展，而除了鋰離子電池技術(shù)的升級，在技術(shù)迭代日益加速的當下，燃料鋰電池、固態(tài)電池、石墨烯電池、空氣電池等多種電池技術(shù)路線百花齊放，那么誰將是下一代電池王者?

對此，國家電力投資集團技術(shù)專家梅武認為，我國原油的70%以上的原油依賴進口，且進口比例逐年加大，2025年預計達80%。因此，在梅武看來，能源是由高碳、到低碳、到零碳發(fā)展，發(fā)展氫能正符合能源發(fā)展趨勢。

明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云也表示，近年來，全球燃料鋰電池出貨量上升明顯，今年預計超650MW;國內(nèi)燃料鋰電池汽車2019年1-十月產(chǎn)量已達1391輛，比上年同期上升8.2倍，預計2019年燃料鋰電池出貨量累計將達70MW。加氫站方面，至今全國已建成加氫站49座，其中，今年前十月國內(nèi)新新增氫站18座，數(shù)量已超過2018年全年。預計今年全球加氫站數(shù)約422座。

燃料鋰電池之外，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根則比較看好固態(tài)電池，他表示，全固態(tài)鋰離子電池是兼顧高能量和高安全的策略，雖然目前固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點及形貌不易控制、高速高效率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問題，但這些問題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進入大規(guī)模應用。

“電池技術(shù)商業(yè)化發(fā)展迅速，新體系電池、安全技術(shù)、快充技術(shù)、關(guān)鍵材料、高效集成、先進算法等成為核心焦點?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，“未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料鋰電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源的組合?！?/p>