近一段時(shí)期，換電模式在主管部門的關(guān)注下或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。2019年八月，工信部裝備司副司長羅俊杰表示，綜合看來當(dāng)前換電優(yōu)勢很多，有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個(gè)社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。2019年九月，海南省工業(yè)和信息化廳與我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在?？诮M織召開“新能源公司換電模式研討會(huì)”。會(huì)上各單位就新能源汽車“車電分離”進(jìn)行了深度研討，提出了針對(duì)換電技術(shù)路線的各種發(fā)展模式和構(gòu)想?？梢婋妱?dòng)汽車換電模式已經(jīng)正式提上議事日程，或?qū)⒒貧w主流。那么，為何換電模式在沉寂一段時(shí)間后，又再次被主管部門關(guān)注，其發(fā)展模式究竟好在哪兒？讓我們細(xì)數(shù)換電模式的“六脈神劍”。

換電模式的六脈神劍

*換電模式，唯快不破

換電模式相比充電模式，很早就被業(yè)界認(rèn)同其更快的補(bǔ)能效率。相比充電30分鐘起步的時(shí)長，換電模式一般在1-5分鐘即可完成全部工作，大大提升了終端客戶使用的體驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)商業(yè)運(yùn)營客戶節(jié)約了非常寶貴的時(shí)間，從而能夠進(jìn)一步解決續(xù)駛里程焦慮等延伸問題。

*電池健康守護(hù)者

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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換電模式的集中充電管理模式能夠維護(hù)電池的健康。面對(duì)動(dòng)力鋰電池一致性的老大難問題，許多整車和動(dòng)力鋰電池公司嘗試了諸多方式，但仍然沒有徹底解決問題。換電模式采用“集中充電”，在充電過程中檢測電池健康狀況，以電池“最舒服”的溫度、濕度、充電倍率進(jìn)行補(bǔ)能，在必要時(shí)還可采取均衡充電策略進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)，從而及早發(fā)現(xiàn)問題電池，提升電池系統(tǒng)壽命和整車駕乘體驗(yàn)，同時(shí)防患于未然。

*一次性降低購車成本

換電模式特色的“車電分離”從而將電池價(jià)值與整車分離，大幅降低初始購置成本。消費(fèi)者或用車經(jīng)營的客戶無需支付大額電池成本，改為租賃使用形式繳納租賃費(fèi)、里程使用費(fèi)等，在車輛易手轉(zhuǎn)移的過程中也減少了電池衰減導(dǎo)致的殘值損失，從而實(shí)現(xiàn)在購買端降低成本、在二手車交易環(huán)節(jié)新增殘值，切實(shí)保障了終端客戶的使用權(quán)益。

*機(jī)動(dòng)靈活的城市服務(wù)點(diǎn)

換電模式的動(dòng)力鋰電池具有流動(dòng)性，相比充電模式具備更好的服務(wù)范圍適應(yīng)性。換電場站建設(shè)小型化。通過集中充電柜、“電池集裝箱”建設(shè)模式，使用商業(yè)物業(yè)設(shè)施、少量道路資源、企事業(yè)單位院內(nèi)和各類公共場所的場地，僅要百余平方米即可建成一座微型換電站，使得城市網(wǎng)點(diǎn)布局更加便利。此外，國網(wǎng)公司之前提出的“集中充電、統(tǒng)一配送”模式，可實(shí)現(xiàn)電池的調(diào)撥，從而靈活滿足不同區(qū)域的用電需求。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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*保障動(dòng)力鋰電池的迭代和梯級(jí)利用

當(dāng)前全球車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品技術(shù)高速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品面對(duì)短時(shí)間內(nèi)技術(shù)更新的替代風(fēng)險(xiǎn)。通過標(biāo)準(zhǔn)化的電池包和電池模組，分別在乘用車、物流車和其他商用車不同工況方面應(yīng)用，持續(xù)保障高附加值用車采用先進(jìn)動(dòng)力鋰電池，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)梯次利用的原則。在電池管理過程中，動(dòng)力鋰電池全生命周期數(shù)據(jù)記錄形成“健康檔案”，在后續(xù)儲(chǔ)能梯次利用場景中實(shí)現(xiàn)可追溯的合理利用，充分體現(xiàn)出動(dòng)力鋰電池全生命周期價(jià)值。

*實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的電能協(xié)調(diào)

換電模式中，電池能夠?qū)崿F(xiàn)集中充電管理，從而實(shí)現(xiàn)更大規(guī)?；挠行虺潆姟Ｓ行虺潆娛俏磥硇履茉雌嚺c電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的重要管理思路。通過谷電時(shí)期集中充電可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷，也避免電動(dòng)汽車大規(guī)模白天充電造成的負(fù)荷增大。此外，大量引入可再生能源發(fā)電電力，利用電動(dòng)汽車電池集中進(jìn)行儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)車用電力零排放也是今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

當(dāng)前，換電模式的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，商業(yè)模式運(yùn)營也在持續(xù)創(chuàng)新。在后補(bǔ)貼時(shí)代即將來臨之際，已有更多的公司在換電模式中開展了產(chǎn)業(yè)布局。電動(dòng)汽車換電模式具有的優(yōu)勢，有可能在今后充分轉(zhuǎn)化成為新能源汽車市場的新動(dòng)能，在多種技術(shù)路線路線協(xié)同發(fā)展的后補(bǔ)貼時(shí)代成為一股“新勢力”，相信電動(dòng)汽車換電發(fā)展的明天會(huì)更好。