近年來,氫燃料鋰電池汽車一直是行業(yè)熱點(diǎn)話題。今年五月,奧迪宣布將重啟氫燃料鋰電池車型項(xiàng)目;七月,寶馬也決定將進(jìn)軍氫燃料鋰電池生產(chǎn)市場。在車企頻頻向燃料鋰電池“示好”的同時,作為能把脈行業(yè)趨勢的上游零部件公司,德國馬勒集團(tuán)日前整合了不同開發(fā)領(lǐng)域的專業(yè)能力和資源,創(chuàng)建了“燃料鋰電池項(xiàng)目部”,集中應(yīng)對所有燃料鋰電池相關(guān)話題。

終端用戶對馬勒售后比較熟知,其實(shí)在前端市場,全世界每兩輛車中至少就有一輛裝備有馬勒的產(chǎn)品,涵蓋各種驅(qū)動形式的動力總成和相關(guān)空調(diào)技術(shù)。在燃料鋰電池汽車領(lǐng)域,馬勒也有相應(yīng)的解決方案。

在技術(shù)維度,無論是對電池尺寸與燃料鋰電池動力學(xué)表現(xiàn)之間相互作用的模擬,亦或是離子交換器與熱交換器開發(fā)過程的相輔相成,關(guān)于實(shí)現(xiàn)燃料鋰電池汽車的安全性起著重要的作用。其中,空氣管路(也稱為陰極空氣系統(tǒng))是燃料鋰電池外圍系統(tǒng)的核心之一,由于其復(fù)雜的相互關(guān)系只能通過精密模擬來預(yù)測。

據(jù)悉,此次創(chuàng)立的燃料鋰電池項(xiàng)目部集中了馬勒集團(tuán)在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn),依靠其熱管理、空氣與液體管理和過濾等領(lǐng)域的各方之力,團(tuán)隊(duì)人員可以根據(jù)模擬結(jié)果的分析結(jié)論來確定外圍零部件的設(shè)計(jì)方案,從而為車輛實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。

具體來看,熱交換器與離子交換器的共同開發(fā)是各研發(fā)中心之間緊密互動的一個案例。用于冷卻燃料鋰電池堆的冷卻液必須經(jīng)過去離子處理以去除其導(dǎo)電性。然而,導(dǎo)電的冷卻液不僅可能導(dǎo)致爆炸性氣體的形成,還會招致不合時宜的甚至危險(xiǎn)的電流放電。有鑒于此,馬勒降低了熱交換器的活躍性,使其能夠阻抗濾出的離子,從而使得冷卻系統(tǒng)更為經(jīng)久耐用,并減輕了離子交換器的負(fù)載,確保了各種應(yīng)用環(huán)境下的高壓安全性。

同時,馬勒也正研發(fā)應(yīng)用于商用車的燃料鋰電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。針對燃料鋰電池冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性,馬勒為電池、電力電子元件、電動機(jī)溫度控制開發(fā)了可量產(chǎn)的系統(tǒng)化解決方案。其中,燃料鋰電池監(jiān)控器可以持續(xù)監(jiān)控燃料鋰電池的電壓、溫度和工作表現(xiàn),確保效率和可靠性。

事實(shí)上,馬勒只是零部件公司布局氫燃料電車汽車領(lǐng)域的其中一家。零部件巨頭博世集團(tuán)也表示每年將投資1億歐元啟動燃料鋰電池車重要零部件開發(fā),到2022年量產(chǎn);佛吉亞也決定每年在燃料鋰電池技術(shù)研發(fā)上投入約1500萬歐元,開發(fā)氫燃料電堆的雙極板和膜電極。