動力鋰電池走向固態(tài)化是高比能、高安全性的自然選擇，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)前景可期，大力發(fā)展固態(tài)電池將助推我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從“并跑”到“領跑”，實現(xiàn)對日韓等國鋰電行業(yè)的超越。

目前，新能源汽車對動力鋰電池的需求重要集中在長續(xù)航、高安全兩個方面。我國科學院院士、清華大學材料學院教授南策文在會上介紹，目前液態(tài)三元鋰離子電池產(chǎn)品的電芯能量密度能達到240瓦時/公斤到260瓦時/公斤，已經(jīng)接近約300瓦時/公斤的工藝極限，難以繼續(xù)提升。在安全性方面，南策文表示，由于采用了低閃點電解液，安全隱患是液態(tài)電池固有的問題。

事實上，今年以來，國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生了多起電動汽車起火事故，給行業(yè)發(fā)展造成一定的負面影響。根據(jù)武漢大學教授艾新平的統(tǒng)計，2018年40余起電動汽車起火事故中，充電過程中自燃的占29%，靜置和行駛中自燃的占39%，而涉水、碰撞、擠壓等造成自燃的占比不到20%?！皠恿︿囯姵仄鸹鹑紵闹匾蛟谟趧恿︿囯姵乇旧?，而非外在因素”，艾新平說，由于應用過程中短路和過充無法完全避免，電池在使用過程中存在安全隱患，而伴隨著電池能量密度的提高，安全問題愈發(fā)凸顯。

如何解決高能量密度和高安全這一對矛盾？與會專家普遍認為，固態(tài)電池技術或許能供應“兩全其美”的答案。

浙江鋒鋰新能源科技有限公司副總經(jīng)理林久表示，固態(tài)電池通過在化學體系上降低電池的可燃性，利用固態(tài)隔膜的熱穩(wěn)定性優(yōu)勢，降低在內(nèi)部短路和受外力破壞情況下電池的熱失控程度，在理論上是有安全優(yōu)勢的。另外，固態(tài)電池在正、負極材料選擇上范圍更寬，可進一步提高電池的能量密度。

目前，固態(tài)電池技術研發(fā)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引起廣泛關注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭公司都投入了大量資金用于固態(tài)電池研究，豐田計劃在2020年東京奧運會上推出其搭載固態(tài)電池的純電動示范車。在國內(nèi)方面，以浙江鋒鋰新能源科技有限公司、蘇州清陶新能源科技有限公司、北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司為代表的初創(chuàng)公司正在進行固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化探索，相關試制品在具有較高能量密度的同時，安全性測試也表現(xiàn)優(yōu)秀，目前3家公司均已進入中試線建設階段。其中，浙江鋒鋰位于江西的規(guī)?；a(chǎn)線將在年內(nèi)建成投產(chǎn)。除此之外，國內(nèi)眾多研究機構也在積極開展相關的基礎與應用研究工作。

盡管如此，當前固態(tài)電池發(fā)展尚有包括固體電解質(zhì)材料問題、界面問題等在內(nèi)的諸多問題亟待解決，固態(tài)電池特別是全固態(tài)電池距離量產(chǎn)還有較長的路要走。

我國工程院院士陳立泉認為，我國鋰離子動力鋰電池市場占有率超越日韓僅僅實現(xiàn)了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”，未來要進一步實現(xiàn)從“并跑”到“領跑”，還要大力發(fā)展固態(tài)電池，爭取早日取得突破。在南策文看來，浙江鋒鋰、蘇州清陶、北京衛(wèi)藍新能源等公司已經(jīng)確定了清晰的產(chǎn)業(yè)方向和演進路徑，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)前景可期。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已形成了完備的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈。談到固態(tài)電池發(fā)展對現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響時，我國科學院物理研究所研究員李泓表示，發(fā)展固態(tài)電池不會顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局，但是有可能在細分領域產(chǎn)生新的龍頭公司。