歐洲正在緩慢但努力地成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商。

多年來，歐盟一直忽視了當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)量力的不足，現(xiàn)在歐盟宣布了在該領(lǐng)域形成的另一個聯(lián)盟：即汽車制造商、能源公司和其他有意在歐洲擴張電池生產(chǎn)量力的公司之間的合作。據(jù)悉，該財團由法國、德國發(fā)起，資金總額將達到50億~60億歐元，其中12億歐元將來自歐盟，其余部分來自私人公司。

法德兩國建立聯(lián)盟

缺乏可靠的電池技術(shù)造成了歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，這已經(jīng)阻礙到行業(yè)的發(fā)展。近日，法國和德國建立了合作伙伴關(guān)系，投資尋找解決方案。

在該項投資中，其中40億歐元將來自歐洲私營公司，重要指汽車制造商和能源公司。到目前為止，歐洲汽車制造商還在猶豫是否對電動汽車進行大量投資。

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歐盟委員會鼓勵各國政府新增對該領(lǐng)域的投資，并擔(dān)心由于歐洲未能在電池技術(shù)方面取得進展，會影響導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)業(yè)的落后，而亞洲國家已經(jīng)率先采取行動。

法國財政部長在新聞公布會上表示，這項投資“表明歐洲不會依賴于美國和我國這兩個國家的技術(shù)進口”。

其余的資金將由歐盟負責(zé)。超過10億歐元的電動汽車電池補貼可能是一個良好的開端，但歐盟可能不會盡一切努力來鼓勵生產(chǎn)更多的本地電動汽車電池。雖然進口電池很便宜，但畢竟進口商容易受到各種風(fēng)險的影響，這些風(fēng)險可以通過更多的本地生產(chǎn)來避免。

我國、韓國是強勁競爭者

歐洲公司對電動汽車電池領(lǐng)域的投資如此巨大是一個好消息。但值得注意的是，目前該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者──我國和韓國也正在歐洲擴張電動汽車電池的生產(chǎn)。

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歐洲希望努力推動這一領(lǐng)域的發(fā)展以搶占高地。瑞典的諾斯福特公司表示，已經(jīng)獲得16億歐元的初始投資，以建設(shè)第一期廠（產(chǎn)量為每年8吉瓦時）。廠全部建成后，總產(chǎn)量為32吉瓦時，但要額外的24億歐元投資。該廠的金融和技術(shù)支持者包括寶馬、ABB和西門子公司等。

在電動汽車電池領(lǐng)域還涉及到其他幾個要合作的環(huán)節(jié)：原材料采購、電池生產(chǎn)、化學(xué)品和電池組設(shè)計甚至回收。

歐盟在財政和監(jiān)管方面的支持，是確保任何電動汽車電池相關(guān)合資公司成功的一個關(guān)鍵因素。不久前，道達爾公司的帕特里克·普揚卻對這種支持發(fā)表了尖銳的評論。他宣布道達爾的電池制造商SAFT只有在聯(lián)合歐洲中央政府能夠確保其與亞洲電池制造商競爭的情況下才會投資生產(chǎn)。這句話是在宣布了2020年開始生產(chǎn)電池的計劃后才發(fā)表的，這使得它變得更加尖銳。

歐洲的電池面對著必須與亞洲進口產(chǎn)品競爭的現(xiàn)狀。未來，歐洲的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)究竟能否成為行業(yè)第一，依然是一個難以預(yù)測的問題。