在德國汽車行業(yè)，一場有趣的斗爭正在進行：選擇純電動汽車，還是燃料鋰電池汽車？雙方的支持者們吵得不可開交。假如說這種爭吵屢見不鮮，那這次就是爭吵的主人公有點不一樣。

在純電動汽車領域，大眾汽車正以每年1000萬輛以上的速度進發(fā)。燃料鋰電池汽車戰(zhàn)隊則包括全球第一大汽車零部件供應商博世（Bosch）和第四大汽車零部件供應商大陸（Continental）。

“假如我們想遵守政府制定的環(huán)保規(guī)定，除了純電動汽車，就沒有其他選擇?！贝蟊娂瘓FCEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受德國《法蘭克福匯報》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采訪時表示。

迪斯表示，即使有些電能“仍然是在燃煤發(fā)電廠”產生的，一輛純電動汽車產生的二氧化碳只有燃油車的一半。假如使用更多的綠色能源，純電動汽車會更好。他甚至允許電動汽車與核能扯上關系，核能在美國受到很多純電動汽車粉絲的青睞。但在德國，這在政治上這是極端不正確的。德國三年之后就會對僅剩的最后一批特種實行“安樂死”。

聽大眾汽車的說法，人們似乎會覺得燃油車已經死了。迪斯的言論與大眾汽車四月二十四日在其媒體中心發(fā)表的一項研究相呼應。該研究稱，考慮到能源的產生和供應環(huán)節(jié)，一輛純電動汽車在行駛時相當于每公里排放62克二氧化碳，而柴油車相應的二氧化碳排放量是純電動汽車的兩倍。

假如從車輛的整個生命周期角度來衡量，純電動汽車的結果并沒有那么樂觀。大眾汽車的研究表示，“相比之下，大多數純電動汽車的污染排放出現在生產階段。”但是，即使將“電池生產和復雜的原料提取”考慮進去，電動汽車的低排放量也很占優(yōu)勢。當前高爾夫TDI（柴油車）整個生命周期平均排放的二氧化碳為140克/公里，而e-Golf的這一數值為119克/公里。

這項研究令人印象深刻，以至于特斯拉的硬核粉絲媒體Teslarati熱情地發(fā)文表示：特斯拉的競爭對手大眾也已經與純電動汽車反對派對著干。

大眾汽車公布2019年第一季度財報時公布的計劃，聽起來就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計劃令人震驚：要在2020年生產和銷售50萬輛電動汽車，而不是在未來10年。是的，你沒看錯。該公司去年宣布的2.5萬輛純電動已成為往事，大眾希望2019年底純電動汽車產量超過10萬輛。大眾集團將擁有17款純電動汽車，大部分車輛銷往歐洲和我國。

與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）的異想天開的言論不同，大眾在季度財報會議中發(fā)表的前瞻性聲明一般會被業(yè)界認真對待。

但是，全球供應商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動汽車。

在最近的大陸公司股東大會上，大陸CEO埃爾馬·德根哈特（ElmarDegenhardt）表示，把所有賭注都押在純電動汽車上是“非常危險的”。他呼吁對其他技術保持開放態(tài)度，比如燃料鋰電池技術。

四月三十日，博世宣布與瑞典燃料鋰電池公司Powercell合作。在拒絕生產電池的同時，博世的目標是成為燃料鋰電池棧的領先供應商。博世常務董事斯蒂芬·哈通（StefanHartung）預測，到2020年，“20%的電動汽車將由燃料鋰電池驅動”。

大眾對純電動汽車的孤注一擲似乎也忽視了我國政策的轉變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術電池轉向高科技燃料鋰電池。我國正在削減以前對純電動汽車的高額補貼，轉向燃料鋰電池。

即使在大眾內部，高管們對迪斯的純電動汽車戰(zhàn)略的反對聲也在不斷高漲。處于內外壓力之下，大眾也不得不關注燃料鋰電池汽車。德國商報（Handelsblatt）在五月三日報道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料鋰電池“專家”，一款奧迪氫燃料鋰電池汽車計劃于2021年公布。