EnergyandCapital網(wǎng)站發(fā)表分析師LukeBurgess的文章，題目是：氫技術(shù)是否處于突破的邊緣?文章說，鋰離子電池技術(shù)正在引領(lǐng)零排放運(yùn)輸業(yè)，但投資者切不可忽略氫燃料鋰電池市場，失去了賺錢機(jī)會后果自負(fù)：“因?yàn)闅淙剂箱囯姵氐匿N售可能很容易加倍......然后三倍......然后再新增很多倍”。

當(dāng)然，氫燃料鋰電池的未來依然充滿挑戰(zhàn)。在過去幾年中，生產(chǎn)氫燃料鋰電池的成本顯著下降，預(yù)測顯示進(jìn)一步下降，但成本仍然很高。這使氫燃料鋰電池汽車的零售價(jià)格高于鋰離子電池電動汽車的零售價(jià)格。YouTube頻道RealEngineering發(fā)現(xiàn)，為特斯拉模型3充電的成本在10美元到12美元之間。因此行駛500公里(310英里)的燃油效率約為每公里0.020美元到0.024美元。相比之下，他們以85美元的價(jià)格為豐田Mirai燃料鋰電池汽車加氫，能夠行駛480公里(300英里)，燃油效率為每公里0.171美元。據(jù)美國能源部稱，截至2019年二月美國僅有6,558輛氫燃料鋰電池汽車，而且嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)設(shè)施。截至2019年三月，美國只有39個加氫站，其中35個在加利福尼亞州。

因此關(guān)于消費(fèi)者而言，眼下鋰離子電池電動汽車更有意義。但是，氫燃料鋰電池技術(shù)仍在發(fā)展，鋰離子電池電動汽車技術(shù)和銷售也曾有過發(fā)展的過程。美國經(jīng)濟(jì)分析局報(bào)告稱，2008年至2010年間，美國僅售出4,736輛電動汽車;而2018年，美國的電動汽車銷量超過360,000輛。氫燃料鋰電池汽車的發(fā)展速度將會類似。隨著多年來成本的下降，氫技術(shù)可能正處于重大突破的邊緣。因此，假如不至少對這項(xiàng)技術(shù)有所了解，那將是愚蠢的。

氫燃料鋰電池的崛起有堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)：氫的能量密度遠(yuǎn)高于任何鋰離子電池，充氣速度快，續(xù)航時間長。專家預(yù)測，到2050年氫氣將為全球超過4億輛乘用車和高達(dá)2000萬輛卡車和500萬輛公共汽車供應(yīng)動力。預(yù)計(jì)到那時氫能技術(shù)將占世界總能源需求的18%，氫燃料鋰電池市場的年銷售額達(dá)到2.5萬億美元，同時在全球創(chuàng)造3000萬個就業(yè)崗位。