鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：829次 | 2018年06月11日
解開(kāi)華為在造車新聞源背后的路徑
編者按：中國(guó)新能源汽車人就被華為造車的新聞，弄的大驚失色，不知所措——是為搶補(bǔ)貼，還是別有用心的轉(zhuǎn)型？中國(guó)電池聯(lián)盟因廣大會(huì)員企業(yè)的要求，解開(kāi)野心勃勃的華為在夢(mèng)寐以求的造車新聞源背后的路徑。
車的世界，令人遐想連綿，汽車有陽(yáng)剛之美，象征著沖鋒陷陣的戰(zhàn)士，新能源汽車更是以綠色環(huán)保，來(lái)倡導(dǎo)企業(yè)的公益事業(yè)；一直以來(lái)，造車對(duì)成功的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，就是他們表露自己野心勃勃的所作所為，于是乎，為了造車，賈躍亭不顧一切，用偏著堅(jiān)持“夢(mèng)想”，拖垮了曾經(jīng)輝煌的樂(lè)視；為了造車，董明珠以女強(qiáng)人的姿態(tài)，要圓夢(mèng)就用人民幣入侵新能源汽車產(chǎn)業(yè)，來(lái)強(qiáng)行控制銀隆，遭到眾人不解；而就在昨天的互聯(lián)網(wǎng)，寥寥無(wú)幾的媒體，可能是沒(méi)去試駕華為第一輛電動(dòng)汽車，就突然之間，爆出華為在上海測(cè)試第一輛電動(dòng)汽車的真真假假，云里霧里的新聞。
猛虎怕群狼的華為
如果說(shuō)華為以手機(jī)來(lái)稱霸中國(guó)制造市場(chǎng)，可能就不會(huì)遭到中國(guó)企業(yè)家的反感，但今天的華為，卻虎視眈眈的惦記中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，那么就有可能遭到中國(guó)汽車企業(yè)的群而攻之。
?。蔡烨埃瑏?lái)自互聯(lián)網(wǎng)某媒體爆料，稱華為在上海浦東的唐陸公路901號(hào)曼卡科技園，安排相關(guān)研發(fā)人員正在改裝TeslaModelX，只說(shuō)研發(fā)人員拆掉了這輛百萬(wàn)豪車的電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機(jī)、操控軟件系統(tǒng)，然后就在這一塊類似像籃球場(chǎng)一樣的場(chǎng)地（曾是大眾汽車的停車場(chǎng)，如今被華為改造成一塊小型的試車場(chǎng)）上進(jìn)行測(cè)試，兩位輪值董事長(zhǎng)徐直軍和郭平甚至親自試駕。
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眾所周知，車企業(yè)新車銷售前，一般會(huì)邀請(qǐng)汽車行業(yè)媒體記者試駕，因?yàn)橐茝V，因?yàn)橐M(fèi)者認(rèn)可，因?yàn)橐獫M足４Ｓ店，所以試駕后的汽車媒體記者，一般會(huì)及時(shí)出具試駕報(bào)告，或多或少地給出真實(shí)可信的測(cè)試數(shù)據(jù)。
但從互聯(lián)網(wǎng)上看到的不是華為試駕后的測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告，而是寥寥無(wú)幾的為華為造車找的噱頭，搞不懂的不僅是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，還有一頭霧水的電動(dòng)汽車企業(yè)，當(dāng)然，還可能有華為的企劃部里那些外宣小編“不過(guò)這并不是第一臺(tái)‘華為汽車’。此前在網(wǎng)絡(luò)上，曾流傳出另外一輛“華為汽車”的圖片，當(dāng)然也是被研發(fā)人員改裝過(guò)的車輛?！?/p>
總之，用“猛虎怕群狼”來(lái)形容華為渲染造車并不過(guò)分，假使中國(guó)的新能源汽車制造企業(yè)猶如嗜血成性的狼群令中國(guó)制造企業(yè)界里龐然大物之一的華為感受一點(diǎn)不寒而栗，那么，在中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的輪番圍攻下，即使百獸之王也難以幸免于難，況且涉嫌炒作造車的華為呢？
“2012實(shí)驗(yàn)室”的神秘
隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，各行各業(yè)的所謂成功的企業(yè)家都在關(guān)注“造車”熱潮，而在電動(dòng)汽車市場(chǎng)傳來(lái)的不間斷的小道消息，其中就有“華為將與汽車廠商合作造車”，是因?yàn)槿A為要給自己尋找突破口，需要聯(lián)合一家汽車創(chuàng)業(yè)公司，用曲線救企的方式進(jìn)入汽車行業(yè)，為此華為也一而再三地給予否認(rèn)。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
怎么回事？沒(méi)有造車，雖然華為長(zhǎng)期致力深耕互聯(lián)網(wǎng)汽車大領(lǐng)域，但不可否認(rèn)，新能源汽車會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口的預(yù)測(cè)，不僅讓谷歌、蘋(píng)果這樣的巨頭也在拼命布局這個(gè)領(lǐng)域，況且作為第三大手機(jī)廠商的華為有意進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，是可以理解的是華為就網(wǎng)傳入股威馬汽車公司新聞，接受媒體采訪時(shí)告知，這是華為上海代表處企業(yè)業(yè)務(wù)部與威馬汽車有限公司自2016年簽署合作協(xié)議，致力于在企業(yè)信息化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的合作，并不涉及威馬汽車的制造，也沒(méi)有對(duì)任何汽車制造商進(jìn)行投資。故此，為了避免以后類似的傳聞再次出現(xiàn)，華為強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)，也沒(méi)有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。
與此同時(shí)，華為內(nèi)部神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”漸漸浮出水面，是因?yàn)檫€在雛形中的ModelX經(jīng)改裝安有四個(gè)電機(jī)，這輛車出自華為的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，所以，此實(shí)驗(yàn)室專門(mén)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
雖然不參與直接造車，但是華為明確表示，將利用自身在ICT與車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)與汽車產(chǎn)業(yè)上下游廣泛合作，為車輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案，推動(dòng)信息社會(huì)的健康發(fā)展。
湖南人“小徐”是華為人對(duì)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的昵稱，可能是愛(ài)也可能是喜歡電動(dòng)汽車的緣故，最近幾年，對(duì)于汽車業(yè)務(wù)，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開(kāi)講話當(dāng)中，他幾乎每次都會(huì)提到汽車、無(wú)人駕駛。
據(jù)華為內(nèi)部一名不愿透露姓名的高管向電池聯(lián)盟解釋：一個(gè)月之前，華為戰(zhàn)略部發(fā)文，在未來(lái)一年中，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為華為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍是推動(dòng)華為電動(dòng)車發(fā)展的直接負(fù)責(zé)人，他毫不掩飾在這個(gè)問(wèn)題上與包括任正非在內(nèi)的華為高管們的意見(jiàn)沖突，就像當(dāng)年決意進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù)、云計(jì)算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務(wù)一樣。
華為人知道近三年來(lái)，徐直軍關(guān)于華為未來(lái)戰(zhàn)略的所有公開(kāi)講話中都有談到汽車業(yè)務(wù)、無(wú)人駕駛的問(wèn)題。與此同時(shí)，華為內(nèi)部的人都知道，真正點(diǎn)燃上海那輛電動(dòng)汽車的人，就是輪值董事長(zhǎng)徐直軍，在實(shí)現(xiàn)華為狼群戰(zhàn)略造車輿論的第一步，他也是現(xiàn)在為人稱道的華為芯片、手機(jī)、人工智能以及備受爭(zhēng)議的云計(jì)算戰(zhàn)略的主要制定規(guī)劃者。
如果拿徐直軍跟第二次世界大戰(zhàn)時(shí)納粹德國(guó)的海軍將領(lǐng)鄧尼茨來(lái)比喻，似乎不能相提并論，但也較吻合，因?yàn)槎酥员环Q為“狼頭”，就是因?yàn)樗麄儗⒑?zhàn)的“狼群戰(zhàn)術(shù)”，成為征服競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)手的“法寶”。
撥開(kāi)云霧見(jiàn)造車時(shí)間
今年3月28日，華為戰(zhàn)略與發(fā)展委員會(huì)（SDC）上，華為預(yù)計(jì)2021年收入規(guī)模將超過(guò)1500億美元，未來(lái)十年內(nèi)可能2000億美元。同時(shí)，華為財(cái)報(bào)顯示，2017年華為實(shí)現(xiàn)全球銷售收入6036億元，同比增長(zhǎng)15.7%。但是，傳統(tǒng)的收入支柱運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4%，到了2017年增長(zhǎng)僅為2.5%。
2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案
2015年，華為接連拿到了來(lái)自?shī)W迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這其中就包括華為在內(nèi)。
2014年開(kāi)始，華為先后和東風(fēng)汽車聯(lián)手開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關(guān)系，在多領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展等；
2013年，電動(dòng)汽車風(fēng)頭正起時(shí)，華為就正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，并成立事業(yè)部，這次網(wǎng)絡(luò)爆料出的“華為汽車”，就出自華為“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。
據(jù)悉，2020年華為將與奧迪合作推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。此前華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合成立“5G汽車聯(lián)盟”。
任正非對(duì)造車不感冒的匪性
華為公司創(chuàng)始人任正非在中國(guó)制造企業(yè)家看來(lái)，他分明就是一個(gè)土匪，他的華為手機(jī)給中國(guó)制造劃上了一個(gè)創(chuàng)新的里程碑，但他強(qiáng)硬的作風(fēng)逼得行業(yè)人士認(rèn)為他有土匪一面，當(dāng)然，如今他對(duì)華為進(jìn)軍汽車行業(yè)依然持保留意見(jiàn)。
對(duì)于汽車創(chuàng)新，任正非此前曾表示，不能盲目創(chuàng)新、不能亂立項(xiàng)、不能做小項(xiàng)目，要保守跟著走，并希望華為公司更加聚焦在已有的主業(yè)務(wù)上，汽車業(yè)務(wù)可能短期不符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
可想而知，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)上寥寥無(wú)幾的新聞，作為說(shuō)來(lái)就來(lái)的華為汽車，任正非迎來(lái)“決策時(shí)刻”，不是簡(jiǎn)單的華為造車，而是華為恰好在2018年中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼執(zhí)行前夕，無(wú)論怎樣，就算是給那些等待申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車企業(yè)一個(gè)致命的拳擊。
截至現(xiàn)在，華為兩大高層任正非、徐直軍對(duì)于推出華為汽車持不同意見(jiàn)。在今年10月即將召開(kāi)的戰(zhàn)略會(huì)議，華為公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略Marketing的徐文偉正在調(diào)研，關(guān)于汽車行業(yè)和這個(gè)主題做好相關(guān)準(zhǔn)備，此次會(huì)議也是華為內(nèi)部交流會(huì)，意在說(shuō)服任正非對(duì)于華為造車的想法。
忘掉蘋(píng)果，記住華為，是中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可華為手機(jī)的高口碑，是華為中國(guó)制造精神的體現(xiàn)，如果拿華為造車作為磨劍，那么霜刃未曾試的新能源汽車，給任正非一個(gè)慎之又慎的考慮。
