誰都沒有想到，在2020開年之時，新能源汽車動力鋰電池技術(shù)路線發(fā)生巨大逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰離子電池再一次爆發(fā)出巨大前景。

一月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池。隨之二月，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰離子電池。全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，無疑昭示出動力鋰電池技術(shù)路線的巨大變革。

不同品牌不同路線

無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規(guī)模已經(jīng)超過120萬輛的現(xiàn)在，當(dāng)消費者面對購買電動汽車最看重哪部分這個問題時，所給出的答案始終是電池。國家的政策推動也瞄向了動力鋰電池。這一核心領(lǐng)域，政策選擇了能量密度這個技術(shù)抓手。

三元鋰離子電池，憑借自身高能量密度的特性，迅速成為包括特斯拉在內(nèi)一眾廠商的唯一選擇?？梢哉f，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術(shù)特別是能量密度的不斷突破，從100公里到600公里，積壓在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的續(xù)航焦慮終于得到了釋放。

與此同時，過高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露，活躍的化學(xué)屬性和較差的穩(wěn)定性，從電池生產(chǎn)和整車匹配兩方面，廠家只能從設(shè)計實力、流程管理和品質(zhì)控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問題。2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，引發(fā)消費者關(guān)于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。

執(zhí)著的比亞迪卻始終堅持兩條腿走路

在比亞迪內(nèi)部，電池安全是被含義為最高級別的。即便是三元鋰離子電池，比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力鋰電池安全0事故的紀(jì)錄。另一方面，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用和技術(shù)迭代。深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰離子電池的引領(lǐng)者、示范者和扛旗者。磷酸鐵鋰技術(shù)的安全性能是非常突出的，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。因此，也就不難理解使用環(huán)境更復(fù)雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術(shù)路線。

領(lǐng)導(dǎo)全球動力鋰電池技術(shù)路線變革

此時此刻，當(dāng)安全和壽命取代能量密度，成為新能源汽車行業(yè)的普世評價標(biāo)準(zhǔn)，曾經(jīng)因能量密度不足短暫失寵卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力鋰電池也就擁有了更多可能。尖端品牌開始重新思考如何平衡動力鋰電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間的關(guān)系。

而我們將視線回歸到技術(shù)路線背后的戰(zhàn)略選擇時，不得不感慨比亞迪的戰(zhàn)略眼光。憑借對行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，比亞迪基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)，率先交出了刀片電池這一答案。

比亞迪刀片電池具備高安全、長壽命的核心優(yōu)勢

基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰離子電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。

比亞迪獨創(chuàng)的七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應(yīng)的防護(hù)措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護(hù)電池安全。刀片電池還為整車布局設(shè)計帶來兩大便利：首先，設(shè)計師可以根據(jù)車型不同來靈活設(shè)計電池組的整體尺寸;其次，電池組關(guān)于車內(nèi)空間的侵占更小，相應(yīng)也就為乘員供應(yīng)了更寬敞的空間和更舒適的感受。

技術(shù)和體系雙管齊下，比亞迪刀片電池，勢必將再一次含義全球動力鋰電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。此外在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰離子電池同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。電池循環(huán)次數(shù)大幅度提升，刀片電池?fù)碛谐^100萬公里的使用壽命，倍數(shù)級提升了整車的實用性。

刀片電池將首發(fā)搭載比亞迪漢

針對磷酸鐵鋰離子電池在乘用車應(yīng)用方面的能量密度不足問題，比亞迪通過系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。

刀片電池采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰離子電池。

應(yīng)用方面，比亞迪計劃年中上市的全新中大型新能源轎車——漢EV，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品。在風(fēng)阻系數(shù)僅有0.233Cd和強(qiáng)勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。憑借極富動感的造型和卓越的參數(shù)表現(xiàn)，比亞迪漢成為了2020年最值得期待的新能源汽車。

在新一輪的動力鋰電池和新能源汽車之爭中，比亞迪再次展現(xiàn)了自己的實力，持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的變革。