要說現(xiàn)在汽車市場上最火熱的話題是啥，那肯定非新能源莫屬了，重要是現(xiàn)在環(huán)保問題是各行各業(yè)都集中考慮的一個問題，在汽車的生產(chǎn)和研發(fā)上同樣也得兼顧環(huán)保這個原則。而傳統(tǒng)的汽油在燃燒的時候就容易產(chǎn)生污染物，所以有關(guān)部門就研發(fā)了新能源汽車，新能源指的就是電池燃料能源，但是國人對新能源的評價不是很好，很多車主都反映新能源的續(xù)航太差。大家也不用擔心，最近新能源的春天就到了，清華教授集中研發(fā)固態(tài)電池，續(xù)航預計突破千公里。

目前我國市場上的主流電池是三元鋰離子電池，但是三元鋰離子電池的續(xù)航有限，能量密度再改善也不會好到哪里去，雖然說現(xiàn)在不少國產(chǎn)車企都借助了特斯拉的電池，但是續(xù)航還是不盡人意，買過新能源汽車的車友無一不再吐槽。

三元鋰離子電池的能量密度達到300的話已經(jīng)算是頂峰了，現(xiàn)在我國的能量密度已經(jīng)達到了280，所以說未來我國新能源電池繼續(xù)發(fā)展的話，就必須尋求其他思路了，現(xiàn)在來說的話，氫燃料電池似乎有點不現(xiàn)實，固態(tài)電池就成了一個非常不錯的選擇，我國就看準了固態(tài)電池這個領(lǐng)域，并且還由清華大學的眾多教授成立了江蘇清陶新能源科技有限公司共同研發(fā)。

其實除了我國，日本、美國以及韓國等國家也在研發(fā)固態(tài)電池，所以說未來固態(tài)電池的競爭還是蠻大的，而我國算是最先把這項技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)的，雖說現(xiàn)在的一年的產(chǎn)量只能滿足1500輛電動汽車的使用，但是相信未來這項技術(shù)會更加成熟。

跟三元鋰離子電池相比，固態(tài)電池重要有三方面的優(yōu)點，首先第一點電池能量密度大，而且密度也要比液態(tài)電池高，所以說固態(tài)電池的體積會小一些。第二個優(yōu)點就是安全性非常高，三元鋰離子電池的話要有機溶劑作為電解質(zhì)，所以說很容易引燃，但是固態(tài)電池就非常穩(wěn)定了。

第三個優(yōu)點就是在正極材料的選擇上比較靈活寬泛，很多高能量的材料都可以使用。而且教授已經(jīng)專門做過實驗了，三元鋰離子電池的最大續(xù)航不過500公里左右，但是固態(tài)電池可以做到一千公里，所以無論從哪方面來說，固態(tài)電池都要比三元鋰離子電池強很多。