鉅大LARGE | 點擊量：784次 | 2020年03月02日
新能源車年銷量占比將超5% 氫燃料電池車尚無法大規(guī)模推廣
新能源汽車產業(yè)向市場驅動轉變時，年銷量目標還將持續(xù)提高。
當前我國新能源汽車的產銷規(guī)模已達百萬級，2018年新能源汽車占汽車銷售的比例是4.47%，今年一定會超過5%。雷鋒網新智駕獲悉，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲近日在2019我國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上如是表示。
截至目前，我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，占比只有1.4%。2019年的1到七月，我國新能源汽車的產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比上升39%和10.9%。這在汽車行業(yè)整體下降的當下實屬可貴。
新能源汽車發(fā)展至今，一些關鍵技術和基礎設施方面的問題開始逐漸暴露。
除了純電動汽車和混合動力汽車之外，氫燃料電池車是我國新能源車的又一分支。不過，國內對該領域的研發(fā)和推廣工作仍處于初級階段。原因在于，除了外部加氫站基礎設施有待完善外，氫燃料電池的電堆等部件技術也有待攻關。
宋秋玲表示，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關系。
除此之外，宋秋玲稱，目前我國新能源汽車技術經濟性還不能完全與燃料汽車、傳統(tǒng)燃油汽車媲美，與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。動力鋰電池性能仍不能完全滿足需求，車用控制芯片、電機控制器等一些關鍵部件依賴進口，隨著逆全球化趨勢有供應鏈斷裂的可能。
以純電動汽車的電池為例，雷鋒網新智駕注意到，目前我國動力鋰電池供應商重要有寧德時代、比亞迪、比克等。這些供應商除了供應國內自主品牌外，還與許多國際知名車企達成了合作。不過，今年以來已有部分車企出現(xiàn)自燃問題。
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，從2019年五月份至今，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故。報告指出，在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的七月份汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，七月新能源乘用車銷量達6萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%。其中純電動乘用車銷量達4.8萬輛，同比下降4.2%；插電式混合動力乘用車銷量達1.9萬輛，同比下降20.6%。
針對銷量下降和上述的電池技術等問題，有關部門正在提出解決措施。
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢，我們應該根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標堅持市場導向，減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。要積極推動運輸產業(yè)與車輛生產公司加強銜接，強化用戶需求對技術研發(fā)的有效引導，共同推動新能源技術路線的成熟和有效應用，來實現(xiàn)新能源產業(yè)的高質量發(fā)展。
針對氫燃料電池汽車的發(fā)展，蔡團結也提出了一些建議，重要包括：
要在關鍵技術路線、安全底線上保障好，再進行大規(guī)模推廣應用；要試點先行，集中技術攻關、明確技術路線，實行以公司為主體、市場為導向，產學研深度融合的技術創(chuàng)新體系；要進一步推進氫燃料電池汽車的推廣應用，加強關于氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢和市場應用的跟蹤研究；要結合公交都市、綠色城市配送等示范工程，研究制定支持燃料電池汽車發(fā)展的使用引導政策，實現(xiàn)科學合理的運用。
雷鋒網新智駕了解到，今年二月，工信部牽頭開展了新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，涵蓋了2021-2035年的規(guī)劃，目前正在按計劃加快推進規(guī)劃的編制。此外，堅持純電驅動，兼容多種技術路線，逐步優(yōu)化政策環(huán)境、技術水平和產業(yè)布局等也成為有關部門的方向之一。
