獨(dú)角獸寧德時(shí)代昨日上市，那一柱沖天的紅線與萎靡不振的A股形成了強(qiáng)烈反差。

寧德時(shí)代是誰？估計(jì)除了股民和業(yè)內(nèi)人士，知道這個(gè)名字的人并不多。簡單說吧，比亞迪想必大家都知道，眼下在全球動(dòng)力鋰電池銷量排行榜上名列第三，而排名第一的就是寧德時(shí)代，第二是日本松下。

假如對排名不感興趣，那再換個(gè)說法，OPPO手機(jī)估計(jì)人人都知道，它那句充電5分鐘，通話兩小時(shí)的廣告語更是聽出了當(dāng)年腦白金的感覺。沒錯(cuò)，OPPO手機(jī)的電池就來自寧德時(shí)代。

這么一家實(shí)力強(qiáng)勁的公司，此前給人的感覺是默默無聞，而且，寧德時(shí)代的招牌從無到有只用了7年時(shí)間。7年可以完結(jié)一段感情，7年也能創(chuàng)造傳奇，寧德時(shí)代屬于后者。

成立于2011年的寧德時(shí)代，重要產(chǎn)品包括動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰離子電池材料，是新能源車的核心部件。

六月九日晚，吉利帝豪GSe的上市公布會在北京舉辦，新車的電池就來自寧德時(shí)代。不僅僅是吉利，寧德時(shí)代已與上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)和宇通集團(tuán)等國內(nèi)車企，以及寶馬、捷豹路虎和大眾等國際品牌結(jié)成伙伴關(guān)系，同時(shí)，與蔚來汽車等造車新勢力也有合作。

今年五月二日，在德國斯圖加特舉辦的一場新聞公布會上，戴姆勒集團(tuán)對外公布，已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了電池供應(yīng)合同，寧德時(shí)代從此進(jìn)入了戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。從國內(nèi)到國外，寧德時(shí)代如風(fēng)卷殘?jiān)瓢銠M掃競爭對手，以至于比亞迪不得不痛下殺手——將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，以應(yīng)對寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)。

平心而論，單純從電池的技術(shù)水平來說，寧德時(shí)代和比亞迪各有千秋。兩者最大的差別在于發(fā)展戰(zhàn)略的不同，假如用手機(jī)廠家來打比方的話，一直謀求打造閉環(huán)生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)的比亞迪就是手機(jī)圈里的蘋果，寧德時(shí)代更像使用安卓系統(tǒng)的廠家，采取的是開放的姿態(tài)。

只可惜，比亞迪的產(chǎn)品競爭力遠(yuǎn)沒有蘋果強(qiáng)大，以至于將自己的發(fā)展前景搞窄了。而因?yàn)殚_放，寧德時(shí)代的目標(biāo)客戶才更為廣泛，才能應(yīng)對更為多元化、個(gè)性化的客戶需求。

寧德時(shí)代和比亞迪之爭，從某種程度上來說也是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的競爭。三元鋰能量密度高、能為車輛供應(yīng)更遠(yuǎn)續(xù)航已經(jīng)是業(yè)界共識。在不同的新能源車型上，采用的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線已經(jīng)開始出現(xiàn)了分化并且固定下來?？傮w而言，這個(gè)趨勢是新能源乘用車偏向三元鋰，而新能源客車使用磷酸鐵鋰，新能源專用車（貨車）也比較傾向于使用三元鋰。

寧德時(shí)代一直主打三元鋰，而比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)是磷酸鐵鋰離子電池，此消彼長，也加速了比亞迪的盛世危機(jī)。當(dāng)然，以比亞迪多年來在電池領(lǐng)域的精耕細(xì)作，想實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能完成的任務(wù)。

可以預(yù)見，寧德時(shí)代和比亞迪的一哥之爭將會持續(xù)一段時(shí)間。報(bào)哥覺得，最緊張的不是這哥兒倆，而是松下、沃特瑪、LG化學(xué)、國軒高科、三星SDI以及比克等公司。因?yàn)椋洗蟾隙烧?，死的往往是老三?/p>