最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒的梅賽德斯奔馳和Smart品牌在我國首次突破70萬輛大關(guān)，即便是處在下行階段的我國市場，仍然是戴姆勒全球最大的單一市場，且銷售數(shù)據(jù)超過緊隨其后的美國和德國的銷量總和。

在全球汽車業(yè)面對巨大變革的趨勢下，戴姆勒的轉(zhuǎn)型目標非常明確，“2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動汽車；到2030年，電動汽車型（包括純電動和插電混合式動力的車型）將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50％以上”，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎日前在2020我國電動汽車百人會論壇上闡述了戴姆勒的電動化規(guī)劃。

冷炎指出，現(xiàn)階段“我國已經(jīng)是戴姆勒在全球最大的單一市場，我們高度重視本土化電動汽車生產(chǎn)”，2019年十一月，國內(nèi)首款在北京奔馳生產(chǎn)的純電動高檔SUV——EQC正式推出，同期的廣州車展上，戴姆勒也和中方合作伙伴共同推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV。

“我們將不斷深化與本地伙伴的合作”，冷炎表示，戴姆勒與北汽共同投資170億元，打造了北京新能源汽車新的生產(chǎn)基地，同時建立了新能源汽車整車、電池以及相關(guān)的研發(fā)生產(chǎn)量力；戴姆勒與吉利共同在華生產(chǎn)的SMART純電動汽車，也將陸續(xù)從國內(nèi)向全球出口。

電池我國網(wǎng)在現(xiàn)場了解到，戴姆勒剛剛建立了一個56號廠，該廠是目前全球最尖端的智能化產(chǎn)線，不僅可以靈活生產(chǎn)不同車型，同時還可以實現(xiàn)智能化，是依托5G網(wǎng)絡(luò)的工業(yè)化4．0廠。

冷炎表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力支持，適當延續(xù)新能源汽車激勵政策、政策落實全國一致、取消地方保護、讓市場決定技術(shù)指標、讓客戶選擇所需的技術(shù)路線和產(chǎn)品……都將有利于產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

事實上，為保證新能源戰(zhàn)略的順利推進，戴姆勒已在動力鋰電池領(lǐng)域相繼展開了多項布局，如投資電芯技術(shù)、綁定優(yōu)質(zhì)電芯供應(yīng)商、自行研發(fā)生產(chǎn)電池系統(tǒng)、以及深入儲能領(lǐng)域等。

據(jù)了解，2008年到2019年間，戴姆勒直接或間接投資的與動力鋰電池相關(guān)的項目多達8個，且均有深入的規(guī)劃布局，并試圖將其產(chǎn)業(yè)化。在經(jīng)歷Li－Tec全面停產(chǎn)的艱難時期后，戴姆勒將更多的精力投入至動力鋰電池技術(shù)研發(fā)，在此期間，戴姆勒在動力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的投資項目至少有4項，以期在充電技術(shù)、能量密度、續(xù)航里程、降低鈷含量等方面尋找新的答案。

而據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，戴姆勒已經(jīng)規(guī)劃、落實的電池廠就有9個：

在儲能端，戴姆勒在工業(yè)及家庭儲能領(lǐng)域同樣有所布局。2019年八月，戴姆勒股份公司旗下全資子公司奔馳能源公司與北汽新能源正式建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，并計劃在北京建立動力鋰電池梯次利用儲能單元。

近年來，戴姆勒在新能源汽車市場方面頻頻布局，皆因其有著穩(wěn)固的動力鋰電池供應(yīng)體系做支撐。而我國作為戴姆勒最重要的新能源汽車市場，其新能源汽車在我國市場的表現(xiàn)，則直接影響著戴姆勒新能源戰(zhàn)略的推進速度。正如冷炎所說，接下來“我們將不斷探索滿足消費者需求的商業(yè)化場景和應(yīng)用，并為保持新能源汽車市場的持續(xù)上升而共同努力”。

作者：謝鑫