圖為我國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春作演講

“截止到2019年年底，新能源汽車動(dòng)力蓄電池國家溯源管理平臺(tái)，有227家車輛公司的329萬輛車的電池包數(shù)據(jù)，還包含了520萬個(gè)電池包。到目前為止，報(bào)廢的車輛有127輛，電池梯次利用信息是87萬條，入庫的大概將近1萬噸，已經(jīng)處置了大概8600噸?！痹谝辉?0－十二日舉辦的我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，我國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示。

孫逢春認(rèn)為，乘用車是目前我國新能源汽車推廣的主力，私家車也在快速上升，2019年比2018年同比上升了8．5％，乘用車接入到國家平臺(tái)的總量也超過了78％。同時(shí)，各種新能源車輛的質(zhì)量明顯改善，乘用車的一級(jí)故障率降低了18％，三級(jí)故障率降低了14％，客車的一級(jí)故障率降低了23％，三級(jí)故障率降低了10．7％。

“超過400km續(xù)駛里程的車輛持續(xù)高位上升，每天行程超過400km的運(yùn)行車輛的上升率比2018年同比上升了8倍?！睂O逢春表示，用戶選擇新能源車的出行需求也越來越高。用戶對(duì)新能源汽車的使用程度也越來越高，比2018年相比日均行程上升了42km，累計(jì)平均日行駛里程上升30．4％，這都是新能源汽車使用非常好的積極現(xiàn)象。

孫逢春還給出了公共充電場站數(shù)據(jù)：乘用車使用占比達(dá)到66％，私人乘用車達(dá)到了49％，公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7％。2019年充電場站的建設(shè)基本完善，63％的用戶都可以在3km范圍之內(nèi)找到充電樁。“1km范圍之內(nèi)有公共充電站時(shí)，車輛的上升率是沒有公共場站的3．5倍，3公里范圍內(nèi)是2．8倍，大家對(duì)充電的需求還是非常高的。”孫逢春談道。

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針對(duì)目前電池的壽命衰減問題，孫逢春表示，公交客車管理得最好、衰減得最少。他舉例說，現(xiàn)在有75％的公交車，15萬公里行程之后，還能保持92％以上甚至95％電量。這表明電池技術(shù)水平已經(jīng)非常好，15萬公里之后衰減也就是5％。

談到車輛安全事故，孫逢春介紹說，三元鋰離子電池事故率占比最高達(dá)到89％。在充電過程、充滿電之后靜止?fàn)顟B(tài)是著火事故重要情形?！败囕v燃燒的事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)，其中SOC在85％以上事故率占比達(dá)到57％，SOC為100％的占比是14％。”

孫逢春認(rèn)為，雖然新能源汽車燃燒起來比較嚇人，但是也應(yīng)該冷靜客觀看待。“新能源汽車到目前為止萬輛車的燃燒事故大概是0．9－1．2／年?！彼硎?，現(xiàn)在基本上可以做到事故可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置。通過電壓、溫度、絕燃電阻等，可以判定車輛是不是有問題。通過歷史大數(shù)據(jù)的比較，精度可以達(dá)到90％。