馬斯克的底氣來(lái)自于之前研究團(tuán)隊(duì)的最新成果，以及并購(gòu)公司獲得的先進(jìn)技術(shù)。

（1）新型電解液添加劑提升電池性能

特斯拉的電池研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，新型電解液添加劑也能提升電池性能。

2018年九月，JeffDahn及其團(tuán)隊(duì)發(fā)表了一項(xiàng)名為《Dioxazolonesandnitrilesulfitesaselectrolyteadditivesforlithium－ionbatteries》（《二惡唑酮和亞硫酸氰作為鋰離子電池電解液添加劑》）的國(guó)際專(zhuān)利。

他們?cè)趯?zhuān)利申請(qǐng)中寫(xiě)道：

“該發(fā)明涉及一項(xiàng)較少使用電解液添加劑的新型電池系統(tǒng)，能夠在包括車(chē)輛和電網(wǎng)儲(chǔ)能在內(nèi)的不同儲(chǔ)能應(yīng)用中使用。

更具體地說(shuō)，這項(xiàng)專(zhuān)利包含了一種能增強(qiáng)鋰離子電池的性能及壽命，同時(shí)比依賴(lài)其他添加劑的系統(tǒng)，擁有更低的成本?！?/p>

根據(jù)專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)，該研究工作的最大亮點(diǎn)是描繪了一種采用了新近開(kāi)發(fā)的電解液添加劑MDO，以及兩種新的添加劑PDO與BS，所制成的NCM523／石墨材料鋰離子軟包電池。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，不同的化學(xué)成分配比可造成電池性能差異。

例如，在電池使用過(guò)程中，MDO和PDO均會(huì)在石墨電極表面形成保護(hù)固體電解液界膜（SEI），而B(niǎo)S則不會(huì)。

作為單獨(dú)使用的添加劑，采用PDO作為電解液添加劑的電池性能表現(xiàn)最好。

另外，在長(zhǎng)時(shí)間的電池循環(huán)性能測(cè)試中，2％PDO＋1％硫酸乙烯（DTD）的電解液添加劑組合、2％PDO＋1％二氟磷酸鋰（LFO）的電解液添加劑組合，比含有碳酸亞乙烯酯（VC）的電池?fù)碛懈玫难h(huán)性能表現(xiàn)。

對(duì)特斯拉的這個(gè)電池研究團(tuán)隊(duì)，大家或許有些陌生。

早在2015年，特斯拉就贊助達(dá)爾豪斯大學(xué)的JeffDahn的電池研究小組，結(jié)成合作伙伴關(guān)系。2016年六月，他們的合作伙伴關(guān)系開(kāi)始生效。

JeffDahn電池研究小組簡(jiǎn)介

JeffDahn在鋰離子電池領(lǐng)域有著多年的研究經(jīng)驗(yàn)，被認(rèn)為是鋰離子電池的先驅(qū)。他因幫助延長(zhǎng)電池單體的生命周期而聞名于世?，F(xiàn)在，他的工作重要集中在能量密度和耐用性的潛在上升上。

JeffDahn

（2）新型電池——電池壽命可達(dá)100萬(wàn)英里

2019年九月六日，JeffDahn的實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)公布了一項(xiàng)新型電池的測(cè)試論文——《AWideRangeofTestingResultsonanExcellentLithium－IonCellChemistrytobeusedasBenchmarksforNewBatteryTechnologies》（《出色的鋰離子電池化學(xué)性能的廣泛測(cè)試結(jié)果，可作為新電池技術(shù)的基準(zhǔn)》）。

論文描述了，Dahn團(tuán)隊(duì)測(cè)試單晶NCM正極和新型先進(jìn)電解質(zhì)的鋰離子電池情況。

測(cè)試發(fā)現(xiàn)，這種類(lèi)型的電池應(yīng)該能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)供電超過(guò)100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里），并且在電網(wǎng)儲(chǔ)能中至少可持續(xù)20年。

Dahn團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)這種類(lèi)型的電池用長(zhǎng)達(dá)3年的完成了某些測(cè)試。測(cè)試包括在20、40和55℃下的長(zhǎng)期充放電循環(huán)，在20、40和55℃下的長(zhǎng)期儲(chǔ)存，以及在40℃的高精度庫(kù)侖法測(cè)試。

根據(jù)測(cè)試，這類(lèi)電池即使在40℃的極端溫度下，這些電池也可以達(dá)到近4000個(gè)循環(huán)。

注：紫色和綠色為Dahn團(tuán)隊(duì)的測(cè)試結(jié)果，在接近4000個(gè)循環(huán)后，電量還能保持在85％以上，另外三個(gè)為比較項(xiàng)

注：在不同溫度的存儲(chǔ)時(shí)間和剩余容量關(guān)系測(cè)試中，Dahn團(tuán)隊(duì)（綠色）的電池在超過(guò)400天的測(cè)試中，余電都保持在85％以上，黑色為比較的磷酸鐵鋰離子電池表現(xiàn)

像特斯拉的電池一樣，采用主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，它可以將電池推至6000個(gè)循環(huán)以上，也就是說(shuō)很容易超過(guò)100萬(wàn)英里。

注：假如將電池保持在20°C的平均溫度，這些電池將在EV中供應(yīng)超長(zhǎng)的總行駛里程。即使電池持續(xù)在40°C下運(yùn)行，仍可達(dá)到10年壽命，達(dá)到70％的容量，預(yù)計(jì)總行駛距離為1，200，000km。

Dahn團(tuán)隊(duì)的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，適當(dāng)設(shè)計(jì)的NCM／石墨電池，比LFP／石墨電池具有更長(zhǎng)的存儲(chǔ)壽命。由于NCM／石墨電池的體積和比能量密度，比LFP／石墨電池大得多，不再要在能量密度和壽命之間進(jìn)行權(quán)衡。

令人驚奇的是，這項(xiàng)測(cè)試的電池并沒(méi)有用什么特殊材料，而是比較普通的電池。如下圖，測(cè)試采用的電池是403025軟包，能量密度在200Wh／kg。

注：在30°C和C／10在3．0至4．3V之間測(cè)量

其實(shí)，特斯拉在提升電池性能上并非只依靠Dahn團(tuán)隊(duì)。