我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛。根據(jù)動力鋰電池在汽車上3-5年的使用壽命，2018年后我國新能源汽車動力鋰電池進(jìn)入了規(guī)模化報(bào)廢期，預(yù)計(jì)2023年報(bào)廢量將達(dá)到48.09萬噸。而且一個(gè)引人注目的特點(diǎn)是三元電池的報(bào)廢量將逐漸高于磷酸鐵鋰離子電池。

我國動力鋰電池重要是磷酸鐵鋰和三元

我國的動力鋰電池重要是磷酸鐵鋰和三元電池兩類。早期的新能源汽車多選用磷酸鐵鋰動力鋰電池，并廣泛應(yīng)用在商用車上，預(yù)計(jì)2018-2020年報(bào)廢電池中磷酸鐵鋰離子電池占多數(shù)。從2016年開始三元電池開始成為我國新能源汽車的主流選擇，預(yù)計(jì)從2021年起三元電池的報(bào)廢量開始增多，2023年三元電池的報(bào)廢量將大于磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰正極中具有資源化回收價(jià)值的重要是鋰元素，三元正極中具有資源化回收價(jià)值的有價(jià)金屬重要包括鋰、鎳、鈷和錳元素，且三元正極中鋰、鎳、鈷元素的品位遠(yuǎn)大于自然礦石，也就是說三元正極材料更具有再生價(jià)值，資源化回收的重點(diǎn)是正極材料中的有價(jià)金屬。

干法和濕法回收是當(dāng)前主流技術(shù)

動力鋰電池的重要材料組成包括正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、電解質(zhì)溶劑、隔膜和粘合劑等。若報(bào)廢的動力鋰電池沒有經(jīng)過正規(guī)的再生處理而是直接進(jìn)入環(huán)境中，有造成重金屬污染、粉塵污染、氟污染和有機(jī)物污染等環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。

有效提高電池正極的材料回收率是再生技術(shù)的關(guān)鍵，目前正極材料有價(jià)金屬回收再生技術(shù)重要包含干法、濕法和生物回收。當(dāng)前規(guī)?；a(chǎn)中重要采用干法、濕法或干法濕法聯(lián)用的方法，生物回收技術(shù)還處在實(shí)驗(yàn)室研究階段。

在政策、責(zé)任和利益的多重動力驅(qū)動下，目前我國回收再生報(bào)廢動力鋰電池的參與主體是專業(yè)第三方資源再生公司、鋰電材料生產(chǎn)公司、動力鋰電池生產(chǎn)公司和電動汽車生產(chǎn)公司，并形成四種不同的商業(yè)模式。

第三方資源再生公司是目前我國電池回收市場的重要參與者，深耕廢舊電池資源化回收領(lǐng)域多年鋰離子電池廠家，擁有專業(yè)的再生技術(shù)、設(shè)備、工藝、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢，并誕生了一些龍頭公司。這些公司重要利用其所處產(chǎn)業(yè)鏈中游地位的優(yōu)勢，通過與其上下游公司的合作綁定，既擁有較穩(wěn)定的廢舊電池的回收渠道，又擁有再生鋰電材料的銷售渠道。鋰電材料生產(chǎn)公司通過自建或收購資源再生公司的方式布局末端鋰離子電池資源回收，拓展原料供應(yīng)渠道，提升產(chǎn)品毛利和盈利能力，打造材料體系閉環(huán)，但大部分動力鋰電池材料公司難以保證擁有持續(xù)穩(wěn)定的廢舊電池回收渠道。

動力鋰電池和電動汽車生產(chǎn)公司布局電池回收業(yè)務(wù)的重要動力，來自于生產(chǎn)公司責(zé)任延伸制度的政策規(guī)定和對動力鋰電池上游資源的市場化需求，動力鋰電池生產(chǎn)公司的優(yōu)勢是在產(chǎn)業(yè)鏈中與上下游公司關(guān)系密切，可打通原料供應(yīng)和終端應(yīng)用的閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，電動汽車生產(chǎn)公司的最大優(yōu)勢是通過經(jīng)銷商等合作方擁有一定規(guī)模并穩(wěn)定的廢舊動力鋰電池回收渠道；但是兩者的劣勢是缺乏電池回收技術(shù)的深度理解以及缺少電池回收資質(zhì)。

動力鋰電池再生利用存在的問題

當(dāng)前我國動力鋰電池再生回收的相關(guān)政策重要表現(xiàn)在三方面：一是落實(shí)了生產(chǎn)者責(zé)任鋰離子電池延伸制度。汽車生產(chǎn)公司在動力鋰電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)有主體責(zé)任，并要求汽車公司建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度、執(zhí)行新能源汽車動力鋰電池溯源信息管理、跟蹤記錄動力鋰電池回收利用情況。二是建立健全了動力鋰電池回收利用體系，鼓勵開展示范項(xiàng)目，目前京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車集聚區(qū)是動力鋰電池回收重點(diǎn)示范區(qū)，以探索更優(yōu)的商業(yè)模式。三是強(qiáng)化了對從業(yè)公司的行業(yè)監(jiān)管，對動力鋰電池回收利用公司應(yīng)具有的相關(guān)資質(zhì)做出了明確要求，并對符合行業(yè)規(guī)范條件的公司名單進(jìn)行公示。由于我國鋰電回收市場發(fā)展尚處于初期，不成熟、不規(guī)范現(xiàn)象較多，重要問題集中在三個(gè)方面。

一是回收體系不規(guī)范。我國鋰電回收業(yè)內(nèi)存在大量回收小作坊，工藝設(shè)備落后、不具備相關(guān)資質(zhì)、安全隱患及環(huán)保問題嚴(yán)重，回收渠道各顯神通。這類小作坊往往打著回收的旗號，做著電池簡單翻新、銷售以次充好的生意，通過高價(jià)回收搶奪廢舊電池原鉅大鋰電料，嚴(yán)重?cái)_亂了動力鋰電池市場的正常秩序，擠壓了正規(guī)第三方回收商的盈利空間。二是回收費(fèi)用承擔(dān)機(jī)制不清晰。動力鋰電池回收過程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、梯次利用上、資源化回收商等多個(gè)利益主體，回收費(fèi)用承擔(dān)主體還不清晰。三是廢舊磷酸鐵鋰動力鋰電池的正極材料回收經(jīng)濟(jì)性較差。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類較少、價(jià)格較低，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟(jì)性較差，對回收規(guī)模和成本控制要求更高。

建議

一是加快相關(guān)政策法規(guī)制定工作，完善相關(guān)政策法規(guī)，堅(jiān)決打擊不合法回收行為，提高市場準(zhǔn)入門檻，促使終端消費(fèi)者將電池交給正規(guī)回收公司，避免電池流入非正規(guī)渠道，引導(dǎo)回收利用公司向科技型、環(huán)保型發(fā)展。

二是建立電池生產(chǎn)商、整車公司、回收公司、梯次利用公司、梯次利用用戶和資源化再生利用公司六位一體的梯次利用生態(tài)體系。解決各主體之間在技術(shù)和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性。通過區(qū)域聯(lián)動性，解決有技術(shù)實(shí)力的公司難以回收較遠(yuǎn)距離的廢舊電池的問題，避免出現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平低下公司不規(guī)范處理現(xiàn)象。

三是進(jìn)一步研究再生利用的基鋰離子電池礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)和完善再生利用的工藝流程，通過技術(shù)和工藝升級，降低再生成本。