近日在小編在社交網(wǎng)絡(luò)上被問到了這么一個問題：日系的新能源車為何不能上綠牌？也就是在一線城市中不要搖號的新能源牌。在鉅大鋰電這個問題下面有很多不同的觀點，但是其中比較靠譜的是：不管是豐田還是本田的混動系統(tǒng)，他們混動的目的都是為了省油，而不是替代燃油。

其實這個觀點也說明了為何電驅(qū)動的汽車會是新能源車的代表，確實，電動汽車早在上個世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)，從汽車發(fā)展歷程來說，當(dāng)然不算新，但是新能源汽車的產(chǎn)生，就是一種替代的過程，替代傳統(tǒng)汽油驅(qū)動，這也是新能源汽車的意義，不局限于電，只要能作為汽車的驅(qū)動能源，那就值得賦予新能源的名號，在全球市場上，目前電驅(qū)動的方式，無疑是一個更好的發(fā)展方向。但是電動汽車在續(xù)航、便利性、安全性等方面都是消費者還不愿意去接觸的原因，那電動汽車的真的就前途無亮了嗎？

就當(dāng)前的電池電機組技術(shù)而言，日本在這方面無疑領(lǐng)先著很多國家，從特斯拉一直使用著松下的高質(zhì)量動力鋰電池就可以看出，不過日系在新能源的發(fā)展上則更加保守，我們熟悉的BBA，在去年已經(jīng)陸續(xù)推出了純電動汽車型的產(chǎn)品信息，而豐田本田這兩位日系老大哥還是主推旗下的混動系統(tǒng)，純電動汽車型更是沒有出現(xiàn)，那這說明兩位老大哥都不看好純電動汽車型發(fā)展的趨勢嗎？

其實近年來，日鋰離子電池本一直在大力推進(jìn)固態(tài)電池的發(fā)展，而且還給出了很多扶持政策，讓人頗感意外。就連我們比較熟悉的豐田汽車，也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了比較明顯的成果。細(xì)究原因，其實我們也可以發(fā)現(xiàn)，日系車企并不是對電動汽車不感興趣，而是對目前技術(shù)不算成熟的動力鋰電池沒有太大興趣，在早期鋰離子電池廠家的時候，都是以氫燃料驅(qū)動能源作為發(fā)展目標(biāo)，但是在固態(tài)電池體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢之后，很多日本公司又開始轉(zhuǎn)向固態(tài)電池的研發(fā)。

日本鋰離子電池材料評價研究中心也一直在致力于塊電池的相關(guān)研究，并且認(rèn)為全固態(tài)電池?fù)碛胁灰字稹踩愿叩奶攸c，對他們有很大的吸引力。更加重要的是，作為一個資源匱乏的國家，固態(tài)電池還可以作為大型蓄電池儲存電力，緊急時候可以成為發(fā)電站，這一點是日本方面非?？粗氐?，因此也就有了現(xiàn)在豐田等日系車企全力發(fā)展固態(tài)電池的現(xiàn)象。

可是固體電池本身就不是一塊好啃的骨頭，固態(tài)電池毫無疑問是未來電動汽車發(fā)展的一個重要方向，然而難題在于固態(tài)電解質(zhì)上，不同的車企也選擇了不同的方向。目前固態(tài)電解質(zhì)重要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很鋰離子電池高，難度極高，所以很多車企都只會選擇一種材料潛心研究，畢竟這個研發(fā)太過燒錢，而且要持續(xù)的投入。

而上面提到的豐田，雖說是在硫化物上取得了突破，今年就可以拿出搭載固態(tài)電池的車型，用于東京奧運會的場館用車，是一次全新的嘗試。不過既然是小規(guī)模商用，恐怕也是受到了成本的限制，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)鋰離子電池的成本大約在每千瓦時200~300美元，固態(tài)電池的成本則高達(dá)1.5萬美元。想要在短時間內(nèi)想要把成本降低，顯然不太現(xiàn)實。根據(jù)澳大利亞迪肯大學(xué)的研究人員表示，他們已經(jīng)設(shè)法使用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質(zhì)，其最終效果保持了我們對固態(tài)電池的期待，在過熱時也不會導(dǎo)致爆炸或者起火。

小編點評：固態(tài)電池的方向，無疑是將來新能源電動汽車發(fā)展的技術(shù)根基，但是固態(tài)電池在當(dāng)前來看，成本、研發(fā)制造等方面，都是各大全球車企的難題，而我們國內(nèi)在電動汽車方面已經(jīng)有豐富經(jīng)驗的比亞迪雖說已經(jīng)開發(fā)出了刀片電池，但也不過是最新一代磷酸鐵鋰離子電池，雖說同樣具有高安全、長壽命等特點，但是距離固態(tài)電池這一目標(biāo)，還是有非常多的路要走。