肖特說：我們真的想加快速度。我們將把氫燃料電池的優(yōu)先級(jí)提高到更多的錢，更多的人的能力和信心。

肖特證實(shí)，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時(shí)候透露。他補(bǔ)充說，到2021年，作為租賃計(jì)劃的一部分，可以向客戶供應(yīng)量產(chǎn)的試產(chǎn)奧迪FCEV(燃料電池電動(dòng)汽車)模型。預(yù)計(jì)將在奧迪德國(guó)Neckarsulm工廠的專用生產(chǎn)線上生產(chǎn)&nd鋰離子電池廠家鋰離子電池ash;目前生產(chǎn)A6，A7和A8的場(chǎng)所。

奧迪FCEV車型的量產(chǎn)時(shí)間表尚未確定，但Schot相信這可能會(huì)在未來十年的下半年發(fā)生。這項(xiàng)新的燃料電池技術(shù)是根據(jù)與現(xiàn)代汽車(已銷售NexoSUV)的交叉許可協(xié)議開發(fā)的。兩家汽車制造商宣布，他們將在去年六月共同開發(fā)FCEV。

在2016年h-tron燃料電池概念車的公布會(huì)上，奧迪宣稱其續(xù)航里程可達(dá)600公里(373英里)。至關(guān)重要的是，它還承諾加油時(shí)間僅為四分鐘。

推動(dòng)燃料電池發(fā)展的決定是在一項(xiàng)更廣泛的120億英鎊攻勢(shì)中進(jìn)行的。在該攻勢(shì)中，奧迪將在2025年之前推出多達(dá)12種純電動(dòng)鉅大鋰電電池驅(qū)動(dòng)的車型。

肖特于一月份接替魯珀特斯塔德勒(RupertStadler)擔(dān)任奧迪董事長(zhǎng)，他指出材料的稀缺性以及隨后對(duì)電池大量供應(yīng)的懷疑是汽車制造商面對(duì)的兩個(gè)問題。

他說：假如這種方式繼續(xù)存在，那么您就必須設(shè)法找到最有效，最高效的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。然后你來氫燃料電池。

奧迪加強(qiáng)制氫的計(jì)劃還集中在擴(kuò)大行駛范圍和減少長(zhǎng)途旅行和寒冷天氣下的充電要求方面。

在先前計(jì)劃的擴(kuò)展中，奧迪的第六代氫燃料電池系統(tǒng)集成了一個(gè)電池，該電池可以通過插頭充電，作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。

根據(jù)型號(hào)的不同，電池容量為35-40kWh，大大低于奧迪的全電動(dòng)E-tron的95kWh。僅距離就可達(dá)到93英里。（來源：蜀車網(wǎng)）

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