整車公司與頭部動力鋰電池公司正展開更緊密的合作。隨著"后補(bǔ)貼時代"即將到來，動力鋰電池行業(yè)的洗牌也將加速。

近日，據(jù)外媒報道，奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵性階段，并將比亞迪納入奧迪的電池供應(yīng)商之列。

據(jù)上述報道，比亞迪是國內(nèi)頭部動力鋰電池公司之一，奧迪此次與比亞迪進(jìn)行談判，更加側(cè)重于電池供應(yīng)層面。根據(jù)雙方的計(jì)劃，若雙方最終達(dá)成一致，比亞迪的動力鋰電池將裝載至由奧迪和保時捷聯(lián)合打造的電動汽車制造平臺PPE平臺，并將在2021年左右上市；雙方還在尋求以包括建立合資公司、收購比亞迪電池事業(yè)部的股份等方式，進(jìn)一鋰離子電池步展開合作。

關(guān)于上述談判，第一財經(jīng)記者分別求證了奧迪和比亞迪雙方，奧迪方面表示暫時沒有可對外透露的信息，比亞迪方面則回應(yīng)稱，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，并會在合適的時間正式公布。

值得注意的是，就在今年的上海車展期間，搭載電動化布局的電動汽車奧迪Q2Le-tron已正式在我國亮相，而目前該款汽車所使用的動力鋰電池重要由寧德時代及韓國LG化學(xué)供應(yīng)。不過，奧迪方面曾在今年四月公布稱，將2019年e-tronSUV的全球生產(chǎn)計(jì)劃從55830輛下調(diào)到45242輛。而業(yè)界認(rèn)為奧迪之所以將生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)，重要是由于LG化學(xué)的動力鋰電池供應(yīng)不足，因此，奧迪方面也希望通過擴(kuò)大供應(yīng)鏈，并搭載我國本土廠商的電池，進(jìn)而為奧迪在全球最大的電動汽車市場發(fā)力供應(yīng)零部件層面的保障。

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年比亞迪的動力鋰電池產(chǎn)品裝機(jī)量為9.50GWh，僅次于寧德時代及松下，排名第三。作為目前我國最大的電動汽車制造商和第二大汽車電池供應(yīng)商，比亞迪在為自身車型供應(yīng)電池的同時，也在逐步尋求向外部車企供應(yīng)動力鋰電池及相關(guān)解決方案。此前，比亞迪曾宣布與長安及豐田等公司簽署合作項(xiàng)目，并計(jì)劃向韓國、日本等海外國鋰離子電池家的汽車公司開放并供應(yīng)電動汽車生產(chǎn)的平臺及核心零部件。這一系列的舉措，也被視為比亞迪逐步分離動力鋰電池部門，并將其打造成為利潤增長點(diǎn)的信號。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財經(jīng)記者，以豐田與兩家本土動力鋰電池公司的合作為例，在豐田與寧德時代的合作中，雙方強(qiáng)調(diào)的是電池的技術(shù)開發(fā)及回收等技術(shù)性層面；而在豐田與比亞迪的合作方面，則重要提到轎車和低底盤SUV純電動汽車型的合作開發(fā)，更偏向于制造。這仍然說明相較于比亞迪，寧德時代在海外車企的眼中更具有技術(shù)價值，因此若比亞迪與豪華車品牌簽署供應(yīng)合作，將會進(jìn)一步推動比亞迪電池部門分拆，并獨(dú)立發(fā)展動力鋰電池的步伐。

畢竟，關(guān)于很多主機(jī)廠來講，比鉅大鋰電亞迪既是供應(yīng)商，也是潛在競爭者，誰也不希望看到自己公司為潛在的競爭對手打廣告。張強(qiáng)表示。

同時，隨著我國成為全球新能源汽車的第一大市場，許多外資動力鋰電池公司也正在尋求與本土整車公司的合作。例如，此前LG化學(xué)曾宣布與吉利汽車共建合資公司，以生產(chǎn)并供應(yīng)動力鋰電池；而SKInnovation（下稱SKI）也正在尋求與造車新勢力恒大集團(tuán)合作的可能性。面對我國市場的需求，外資動力鋰電池也加快進(jìn)行布局。

第一財經(jīng)記者從內(nèi)部人士處獨(dú)家獲悉，韓國LG化學(xué)在華設(shè)立的濱江動力鋰電池工廠著手在華招聘工程師、操作工人及管理員等核心生產(chǎn)崗位。該工廠招聘負(fù)責(zé)人向第一財經(jīng)記者透露，為了滿足國內(nèi)外整車品牌的訂單量新增，LG化學(xué)也將擴(kuò)大在華投資規(guī)模，并進(jìn)一步提升產(chǎn)能。此外，另一家韓系動力鋰電池公司SKI位于常州的動力鋰電池合資工廠，也將在近期著手招募管理層及相關(guān)員工。

作為擁有幾十家整車廠訂單在手的全球第一大電池供應(yīng)商，寧德時代面對眾多競爭對手發(fā)起進(jìn)攻，也頻頻有新動作，其九月三日公布通告稱，擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時代新能源有限公司，進(jìn)一步保障公司正極材料的供應(yīng)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴第一財經(jīng)記者，隨著2021年國內(nèi)新能源汽車市場補(bǔ)貼將取消，不僅是本土頭部動力鋰電池公司，一些外資公司也正在擴(kuò)大規(guī)模來降低成本，導(dǎo)致動力鋰電池行業(yè)面對進(jìn)一步洗牌，圍繞爭奪整車客戶的競鋰離子電池廠家爭將更加激烈，而一些技術(shù)力及營銷資源較差的公司的日子，則將更加困難。