伴隨著新能源汽車市場增速擴(kuò)大，動力鋰電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動力鋰電池成本問題，仍是阻礙大部分我國公司實(shí)現(xiàn)行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-十月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的動力鋰電池成本報(bào)告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時(shí)代成本排在松下、LG化學(xué)和三星SDI3家公司之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴(kuò)張之下，動力鋰電池公司如何實(shí)現(xiàn)成本突圍？

需求增長動力鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)張

政策和市場的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負(fù)增長的形勢下實(shí)現(xiàn)75%的逆勢上揚(yáng)，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。

記者注意到，今年年初，國際能源署就曾做出預(yù)測，在鼓勵(lì)購買清潔能源汽車政策的推動下，鋰離子電池到2030年，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機(jī)構(gòu)預(yù)測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結(jié)果相比，又是一次堪稱飛躍的增長。

據(jù)了解，不少主流公司也正在進(jìn)行產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張。十一月二十九日，寧德時(shí)代公布通告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技投資建設(shè)江蘇時(shí)代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目。比亞迪在青海擴(kuò)產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，一期已于今年六月投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年底可以全部達(dá)產(chǎn)。

寧德時(shí)代制造成本高

但在動力鋰電池高增長和擴(kuò)張的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面顯示了電池行業(yè)發(fā)展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足，尤其是在與國外公司競爭上。

瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代4家主流動力鋰電池公司的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學(xué)公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。

此前，2017年三月公布的《促進(jìn)汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確表示，到2020年的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)動力鋰電池單體比能量超過300Wh／kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh／kg。因此，更新電池技術(shù)，提升電池能量密度，是動力鋰電池公司的核心競爭力。但是在實(shí)現(xiàn)高能量密度的關(guān)鍵原材料上，國內(nèi)公司有著明顯的劣勢，而日韓代表公司松下、三星等則具備天然優(yōu)勢。

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工鋰電稱，目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，國內(nèi)主流的電池公司還停留在鎳鈷錳（NCM）材料532、622、811等產(chǎn)品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時(shí)代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價(jià)格，國外公司都更加豐富和鉅大鋰電低廉。

高工鋰電方面還預(yù)測，在政策完全退坡之后，外資公司和我國公司之間的較量就會明顯。假如前者價(jià)格低、產(chǎn)品好，新能源公司沒有道理不選擇。

專家成本壓力下動力鋰電池面對深度洗牌

欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動力鋰電池板塊總裁梁銳在今鋰離子電池廠家年十一月二十三日舉辦的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上也表示，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的雙重夾擊下，動力鋰電池公司假如不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力鋰電池公司必須練好內(nèi)功，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額。

在有著鋰電達(dá)沃斯之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機(jī)會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力鋰電池公司要思考的當(dāng)務(wù)之急鋰離子電池。